Seminar Nasional Teknik Sipil e-ISSN: 3064-1012 Vol.
2 No.
November 2024 Analisi Kinerja Simpang Tiga Tak Bersinyal Terhadap Kemacetan Lalu-Lintas Dengan Metode PKJI 2014 (Studi Kasus Simpang Tiga Purwosari - Ngambon Bojonegor.
Nova Nevila Rodhi 1*.
Arbin Saputro1.
Risang Setyobudi2.
Afrikhatul Maulidiyah3 Universitas Bojonegoro.
Jl.
Lettu Suyitno No.
Bojonegoro Universitas Sunan Bonang.
Jl.
DR.
Wahidin Sudirohusodo No.
Sidorejo.
Kec.
Tuban Universitas Yudharta Pasuruan.
Jl.
Yudharta No.
07 (Pesantren Ngala.
Sengonagung Purwosari Pasuruan *nova.
nevila@gmail.
ABSTRAK
Simpang Purwosari Ae Ngambon adalah simpang tiga tanpa sinyal.
Tingkat lalu lintas yang melewati persimpangan ini tergolong tinggi dan bervariasi di setiap arah, sehingga menyebabkan kemacetan dan konflik lalu lintas selama jam sibuk akibat kendaraan yang saling berebut prioritas.
Untuk itu, dilakukan sebuah studi guna memahami kondisi terkini persimpangan, mengevaluasi kinerjanya, serta merancang alternatif solusi untuk mengatasi permasalahan arus lalu lintas.
Tiga hari waktu yang digunakan untuk pengambilan data, yaitu Senin 7 Juni 2021.
Rabu 9 Juni 2021, dan Sabtu 12 Juni 2021.
Setiap hari dibagi menjadi tiga sesi: pagi .
:00-08:.
, siang .
:00-13:.
, dan sore .
:00-17:.
Data yang dikumpulkan mencakup lebar jalan, volume arus lalu lintas, jumlah penduduk, serta kondisi lingkungan di sekitar jalan atau Selama pengamatan, volume lalu lintas tertinggi tercatat pada Sabtu 12 Juni 2021, yaitu sebesar 3802,2 skr/jam.
Data ini digunakan untuk menganalisis kinerja simpang.
Analisis dilakukan sesuai Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) 2014.
Berdasarkan hasil analisis, kapasitas (C) pada arus lalu lintas tertinggi adalah 3802,2 skr/jam, derajat kejenuhan (DJ) sebesar 1,48 skr/jam, tundaan (T) sebesar 13 detik/jam, dan Peluang Antrian (PA) sebesar 92-175%.
Hasil analisis menunjukkan nilai derajat kejenuhan (DJ) sebesar 1,48 yang berarti ketidakmampuan simpang dalam melayani arus lalu lintas yang keluar masuk.
Hal tersebut menunjukkan bahwa simpang tidak memenuhi DJ maksimum, di mana simpang dianggap aman jika DJ O 0,85.
Ini menunjukkan bahwa kinerja simpang Ngambon perlu perbaikan.
Kata kunci: Simpang Tak Bersinyal,Kinerja Simpang,PKJI 2014
ABSTRACT
Simpang Purwosari Ae Ngambon is a three-way intersection without a signal.
The traffic volume passing through this intersection is quite dense and varies on each arm, which causes congestion and traffic conflicts during rush hour as vehicles try to overtake each other.
Therefore, a study was conducted to determine the current condition of the intersection, analyze the performance of the intersection, and provide alternatives for handling traffic flow.
Data collection was carried out for three days, namely Monday.
June 7, 2021.
Wednesday.
June 9, 2021, and Saturday.
June 12, 2021.
Each day was divided into three sessions: morning .
:00-08:.
, afternoon .
:0013:.
, and evening .
:00-17:.
The data collected included road width, traffic flow, population, and conditions around the road or intersection.
During the observation, the highest traffic volume was recorded on Saturday.
June 12, 2021, which was 3802.
2 skr/hour.
This data is used to analyze intersection performance.
The analysis was conducted using the 2014 Indonesian Road Capacity Guidelines (PKJI).
Based on the analysis results, the capacity (C) at the highest traffic flow was 3802.
2 sec/hour, the degree of saturation (DJ) was 1.
sec/hour, the delay (T) was 13 seconds/hour, and the Queue Opportunity (PA) was 92-175%.
The analysis results Received: 9 September 2024.
Accepted: 28 Oktober 2024 Seminar Nasional Teknik Sipil e-ISSN: 3064-1012 Vol.
2 No.
November 2024 showed that the current intersection performance was unable to serve the traffic flow entering and exiting the intersection, as evidenced by the degree of saturation (DJ) value of 1.
This does not meet the requirements for the maximum degree of saturation of the intersection, where the intersection is considered safe if DJ O 0.
This indicates that the performance of the Ngambon intersection needs improvement.
Keywords: Unsignalized Intersection.
Performance Intersection.
PKJI 2014
PENDAHULUAN
Bojonegoro adalah kota yang terus berkembang dengan volume kendaraan yang terus meningkat setiap tahunnya.
Hal ini menyebabkan sebagian besar sistem jaringan jalan di Bojonegoro tidak mampu mengimbangi pertumbuhan volume kendaraan di beberapa lokasi jalan dan persimpangan, yang pada akhirnya mengakibatkan kemacetan.
Masalah transportasi seperti kemancetan sudah merupakan masalah utama pada lalu lintas di setiap kota.
Kemacetan lalu lintas yang terjadi sangat mengganggu aktifitas penduduk dan merugikan bagi perkembangan suatu daerah.
Simpang jalan merupakan terjadinya konflik lalu lintas.
Permasalahan yang terjadi di simpang tiga purwosari diantaranya kemacetan lalu lintas yang mengakibatkan tertundanya waktu perjalanan Simpang tiga purwosari salah satu simpang yang tak bersinyal terletak di kecamatan purwosari kabupaten Bojonegoro yang berada diantara keecamatan padangan dengan kecamatan kalitidu merupakan salah satu pusat pergerakan ekonomi di kecamatan purwosari kabupaten Bojonegoro.
Simpang tiga Purwosari juga dilalui jalur perlintasan kereta api dan merupakan akses antar provinsi, yang telah mengalami lonjakan volume kendaraan, mempengaruhi kapasitas jalan.
Selain itu, beragam aktivitas harian di sekitar persimpangan, seperti pasar tumpah di sisi selatan, pertokoan, kegiatan sosial, pekerjaan, dan sekolah, menyebabkan tingginya volume kendaraan yang melintas.
Hal ini berpotensi menimbulkan tundaan, kemacetan, antrian dan bahkan mengakibatkan kecelakaan.
(Sriharyani dan Hidayat 2.
Persimpangan Purwosari menjadi salah satu lokasi rawan kemacetan, terutama pada waktu-waktu tertentu, mulai dari pagi hingga malam hari.
Kemacetan di lokasi ini sering kali mengakibatkan peningkatan waktu tunggu, penurunan kecepatan kendaraan, antrean panjang di setiap arah persimpangan, serta variasi volume kendaraan di tiap jalur, yang pada akhirnya memunculkan konflik lalu lintas di titik pertemuan.
(Wijaya dan Triana.
Persimpangan ini adalah salah satu persimpangan tiga tanpa sinyal di Kabupaten Bojonegoro.
Kinerjanya semakin menurun akibat peningkatan waktu tundaan dan panjangnya antrean kendaraan (Hamdani dan Anisarida, 2.
Sehubungan dengan hal tersebut, analisis terhadap persimpangan tanpa sinyal menjadi sangat penting untuk mencegah terjadinya akses yang semakin buruk, seperti kemacetan lalu lintas (Rauf, 2.
Kemacetan lalu lintas dapat menyebabkan kerugian besar bagi masyarakat, antara lain meningkatnya biaya akibat pemborosan bahan bakar, kebisingan, polusi dan kegiatan ekonomi menjadi terhambat terutama pada jasa pengiriman barang dan jasa.
(Setijadji.
Menurut Salim .
, transportasi merupakan aktivitas memindahkan barang .
dan penumpang dari satu lokasi ke lokasi lain.
Dalam kegiatan transportasi, terdapat dua elemen utama, yaitu proses pemindahan atau pergerakan yang secara fisik mengubah Received: 9 September 2024.
Accepted: 28 Oktober 2024 Seminar Nasional Teknik Sipil e-ISSN: 3064-1012 Vol.
2 No.
November 2024 posisi barang .
dan penumpang ke lokasi yang berbeda (Apriliyanto dan Sudibyo, 2.
Miro .
mengartikan transportasi sebagai usaha untuk memindahkan, menggerakkan, mengangkut, atau mengalihkan suatu objek dari satu tempat ke tempat lain, di mana objek tersebut akan lebih bermanfaat atau berguna untuk tujuan tertentu.
Menurut Nasution .
, transportasi adalah pemindahan barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan.
Dengan demikian, pengertian transportasi mencakup proses pemindahan, pergerakan, pengangkutan, dan pengalihan, yang tidak dapat dipisahkan dari kebutuhan akan alat pendukung untuk memastikan kelancaran proses tersebut sesuai dengan waktu yang diinginkan.
Menurut Undang-Undang No.
22 Tahun 2009, lalu lintas adalah pergerakan kendaraan dan orang di ruang lalu lintas jalan.
Ruang lalu lintas itu sendiri merupakan infrastruktur yang berupa jalan dan fasilitas pendukung, yang diperuntukkan bagi pergerakan kendaraan, orang, dan barang.
Dalam sistem lalu lintas terdapat tiga komponen utama, yaitu jalan, kendaraan dan manusia yang saling berinteraksi dalam pergerakan kendaraan.
Kemacetan mulai terjadi ketika arus lalu lintas mendekati kapasitas jalan.
Kemacetan akan semakin parah jika arus lalu lintas sangat tinggi sehingga kendaraan saling berdekatan.
Kemacetan total terjadi ketika kendaraan harus berhenti atau bergerak sangat lambat.
Lalu lintas bergantung pada kapasitas jalan dan jumlah lalu lintas yang ingin bergerak.
kapasitas jalan tidak mencukupi, maka lalu lintas akan terhambat dan mengalir sesuai dengan kapasitas maksimum jaringan jalan.
Dari sisi tingkat pelayanan jalan, kemacetan terjadi ketika arus lalu lintas mulai tidak stabil, kecepatan operasi menurun dengan cepat akibat hambatan yang muncul, dan kebebasan bergerak menjadi sangat terbatas.
Pada kondisi ini, rasio volume-kapasitas menjadi lebih besar, yang menyebabkan aliran lalu lintas menjadi tidak stabil dan akhirnya menimbulkan tundaan berat, yang disebut sebagai kemacetan lalu lintas.
Simpang tak bersinyal adalah persimpangan atau pertemuan antara dua atau lebih jalur jalan raya yang tidak dilengkapi dengan lampu lalu lintas sebagai rambu pengatur simpang.
Simpang ini tidak memiliki APILL (Alat Pemberi Isyarat Lalu Linta.
Simpang tak bersinyal terdiri dari dua jenis jalan, yaitu jalan minor dan jalan mayor.
Jenis simpang ini sering ditemukan di daerah perkotaan dan sangat cocok diterapkan jika arus lalu lintas pada jalan minor rendah dan pergerakan kendaraan untuk belok relatif kecil.
Menurut PKJI .
, pengelompokan simpang didasarkan pada jumlah lengan simpang, konfigurasi jumlah lajur pada jalan minor, dan jumlah lajur pada jalan mayor.
Tipe simpang diberi kode tiga angka, di mana angka pertama menunjukkan jumlah lengan simpang, angka kedua menunjukkan jumlah lajur pada pendekatan jalan minor, dan angka ketiga menunjukkan jumlah lajur pada pendekatan jalan mayor.
Kode simpang juga bisa ditambahkan dengan huruf M pada angka keempat, yang menandakan adanya median pada jalan mayor.
METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan dalam penelitian adalah jenis metode kuantitatif.
Penelitian dengan metode kuantitatif dimaksudkan untuk mencari bagian dan fenomena yang saling berhubungan yang dilakukan secara sistematis.
Tujuan dari penelitian kuantitatif adalah untuk menghasilkan dan menerapkan kerangka matematika, teori-teori, dan hipotesis yang berkaitan dengan fenomena yang terjadi.
Pengumpulan data untuk simpang tiga tak Received: 9 September 2024.
Accepted: 28 Oktober 2024 Seminar Nasional Teknik Sipil e-ISSN: 3064-1012 Vol.
2 No.
November 2024 bersinyal dilakukan selama 3 hari dengan periode waktu satu jam pada pagi, siang, dan sore Data diambil menggunakan kamera video dan ekstraksi data dilakukan secara visual melalui layar monitor pada setiap lengan simpang.
Data dari masing-masing lengan yang diamati dicatat selama periode waktu pagi, siang, dan sore hari.
Pengumpulan data di simpang tiga Purwosari dilakukan pada jam sibuk dengan beberapa periode yang diambil pada hari Senin.
Rabu, dan Sabtu.
- periode pagi pukul 07:00 Ae 08:00 WIB - periode siang pukul 12:00 Ae 13:00 WIB - periode sore pukul 16:00 Ae 17:00 WIB Dimana periode tersebut merupakan jam padat kendaraan.
Kemudian dilakukan analisa waktu puncak per 15 .
ima bela.
menit dan per jam, yang dianalisa dengan aturan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI 2.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Simpang Tiga Purwosari adalah simpang yang tidak dilengkapi dengan APILL (Alat Pemberi Isyarat Lalu Linta.
Simpang ini memiliki tipe 322 .
mpat lengan, dua arah, dan dua laju.
Simpang empat Purwosari adalah pertemuan antara jalan lintas provinsi dan jalan antar kecamatan yang berfungsi sebagai jalan mayor.
Lengan bagian timur, yang mengarah ke Kota Bojonegoro, memiliki kode pendekat C, sementara lengan bagian barat, yang menuju Kecamatan Padangan dan Kabupaten Blora.
Jawa Tengah, memiliki kode pendekat B.
Sedangkan jalan minor di lengan selatan, yang menuju Kecamatan Ngambon, memiliki kode pendekat A.
Lingkungan di sekitar simpang Purwosari termasuk dalam kategori AukomersialAy dengan tingkat hambatan samping AusedangAy.
Karena simpang ini terletak di wilayah Kabupaten Bojonegoro, jumlah penduduk Kabupaten Bojonegoro, yaitu 1.
jiwa, digunakan sebagai ukuran kota, yang tergolong dalam kategori AubesarAy.
Berdasarkan hasil survei, volume lalu lintas pada jam ini mencapai skr/jam, yang merupakan volume lalu lintas tertinggi yang tercatat selama pengamatan.
Analisis yang dilakukan bertujuan untuk menentukan kapasitas simpang yang dipengaruhi oleh berbagai faktor penyesuaian berdasarkan data yang diperoleh, seperti kondisi geometri, tipe simpang, dan arus lalu lintas.
Data tersebut dimasukkan ke dalam formulir SIMI dan SIMII.
Beberapa faktor yang mempengaruhi kapasitas antara lain adalah sebagai berikut:
Menentukan Lebar Pendekat dan Simpang Lebar pendekat jalan minor Lebar pendekat jalan minor adalah LC 6 m.
Lebar rata-rata pendekat minor adalah C = 3 m.
Dari tabel didapat jumlah lajur total kedua arah adalah 2.
Lebar pendekat jalan utama Lebar pendekat jalan utama adalah LA = 6,20 m dan LB = 6,20 m.
Lebar rata-rata pendekat utama adalah LAB 3,10.
Dari survey didapat jumlah lajur total kedua arah adalah 2.
Lebar pendekat rata-rata untuk jalan utama dan minor adalah L1 =(Lutama Lmino.
/2 = ( 3 3,10 )/2 = 3,05 m.
Tipe simpang untuk lengan simpang = 3, jumlah lajur pada pendekat jalan utama dan jalan minor masing-masing = 2, maka dari tabel 2.
7diperoleh IT = 322 Menentukan Kapasitas Received: 9 September 2024.
Accepted: 28 Oktober 2024 Seminar Nasional Teknik Sipil e-ISSN: 3064-1012 Vol.
2 No.
November 2024 Kapasitas Dasar (C.
Ditentukan berdasarkan tipe simpang IT.
Tipe Simpang Tiga Purwosari adalah 322, sehingga berdasarkan acuan PKJI 2014 maka diperoleh kapasitas dasar Co simpang ini adalah 2700 skr/jam Faktor Penyesuaian Kapasitas Faktor Penyesuaian Lebar Rata-Rata Pendekat (FLP) Variabel masukan adalah lebar rata-rata semua pendekat L1= 3,05 m dan tipe simpang IT = dapat digunakan rumus untuk klasifikasi IT yaitu :
FLP simpang dengan tipe 322 adalah:
FLP = 0,73 0,0760 x 3,05 = 0,73 0,2318 = 0,96 Faktor Penyesuaian Median Jalan (FM) Didapat nilai median jalan utama adalah 1 karena jalan utama tidak ada median Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FUK) Berdasarkan jumlah penduduk Kabupaten Bojonegoro, dari Badan Pusat Statistik Kabupaten Bojonegoro pada tahun 2020 jumlah penduduk di prekdisikan berjumlah adalah 038 jiwa.
Jumlah penduduk ini termasuk dalam ukuran kota AubesarAy dengan FUK= 1 Faktor Penyesuian Hambatan Samping (FHS) Lingkungan jalan di sekitar simpang termasuk dalam tipe lingkungan AukomersialAy, ketegori hambatan samping AuTinggiAy Berdasarkan data-data tersebut maka FHS = 0.
Faktor Penyesuain Rasio Arus Belok Kiri (FBK.
Ditentukan dari persamaan sebagai berikut :
FBKI = 0,84 1,61RBKi RBKi adalah rasio belok kiri.
FBKI = 0,84 1,61 x 0,226 = 1,102 Faktor Penyesuaian Rasio Arus Belok Kanan (FBK.
FBKa = 1,0 Simpang Tiga Purwosari merupakan simpang dengan 3 lengan dengan tipe simpang 322 Maka FBKa = 1,0 Faktor Penyesuaian Rasio Arus Dari Jalan Minor (FRm.
dengan RMI = 0,26 maka dapat dihitung :
FRMI = 1,19 X (RMI)2 Ae .
,19 X RMI ) 1,19 = 1,19 X .
2 Ae .
,19 X 0,.
1,19 = 1,19 X 0,58676 Ae 0,3094 1,19 = 0,0804 - 0,3094 1,19 = 0,961 Kapasitas (C) Dari factor faktor koreksi di atas, maka dicari kapasitas (C) dengan menggunakan persamaan sebagai berikut:
C = C0 x FLP x FM x FUK x FHS x FBKi x FBKa x FRmi = 2700 x 0,96 x 1 x 1 x 0,93 x 1,102 x 1 x 0,961 = 2552,84 skr/jam Perilaku Lalu Lintas Received: 9 September 2024.
Accepted: 28 Oktober 2024 Seminar Nasional Teknik Sipil e-ISSN: 3064-1012 Vol.
2 No.
November 2024 Arus Lalu Lintas .
Arus lalu lintas total QKB TOTAL pada rerata jam puncak yaitu sebesar 3802,2skr/jam diperoleh dari formulir SIM - I Derajat kejenuhan (DJ) Setelah diperoleh nilai kapasitasnya C = 3802,2 skr/jam, maka dihitung derajat kejenuhannya dengan rumus sebagai berikut:
DJ = qKB
= 3802,2
2552,84
= 1,48 skr/jam Analisis Tundaan Tundaan lalu lintas simpang (TLL) Variabel masukan adalah derajat kejenuhan DJ = 1,48.
TLL ditentukan dari kurva empiris antara TLL dan DJ pada gambar 2.
Karena nilai Dj> 0,60 maka rumus yang digunakan adalah sebagai berikut:
TLL =
1,0504 Oe .
Oe yay.
2 0,2742Oe0,2042 yayc
1,0504
- 0,2304
0,2742 Ae 0,3022 = 9,8352 Ae 1,4556 = 10,139 det/skr 10 det/skr Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama (TLLMA) Variabel masukan adalah derajat kejenuhan DJ = 1.
DTMA ditentukan dengan rumus antara TLLMA dan DJ :
Untuk DJ > 0.
TLLMA
1,0503 - .
-DJ)1,8
,346 - 0,246D.
1,0503 - .
-1,.
1,8 .
,1 X 1,.
7,097 Ae 0,864 = 6,233 det/skr 6 det/skr Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor (TLLMI) Variabel masukan adalah arus lalulintas total qKB= 3802,2skr/jam, tundaan lalu lintas simpang TLL = 10,39 det, aruslalu lintas jalan utama QMA = 691 skr/jam (SIM-I), tundaan lalulintas jalan utama TLMI = 3802,2 X 10 - 2818,3 X 6 = 38022 Ae 16909,8 = 21.
45766 det/skr 21 det/skr Tundaan Geometrik Simpang (TG) :
Tundaan geometrik simpang adalah tundaan geometrik ratarata seluruh kendaraan bermotor yang masuk simpang.
Untuk Dj < 1.
TG = .
-DJ) X .
RB 3 .
-RB) ) 4 DJ
= .
-1,.
X( 0,26 X6 .
-0,.
X .
0,26 X 4
Received: 9 September 2024.
Accepted: 28 Oktober 2024 Seminar Nasional Teknik Sipil e-ISSN: 3064-1012 Vol.
2 No.
November 2024 = .
,48 X 1.
56 0,74 X 3 ) 1,04
= 0,75 X 2,22 1,04
= 1,665 1,04
= 2,705 det/skr 3 det/skr Tundaan Simpang (T) = TLL TG Tundaan simpang dihitung sebai berikut :
= 10 det/skr 3 det/skr = 13 det/skr Peluang Antrian Peluang antirian (PA) di nyatakan dalam rentang kemungkinan (%).
Dj = 1,48,rentang nilai peluang antrian dihitung dengan menggunakan rumus :
Batas atas peluang :
= 47,71 Dj Ae 24,68 Dj2 56,47 Dj3
= 41,71 X 1,48 - 24,68 X 1,48 2 56,47 X 1,48 3
= 61,7308 - 24,68 X 2,1904 56,47 X 3,2417
= 61,7308 Ae 54,0591 182,9628 = 61,7308 Ae 237,0219 = 175,29% Batas bawah peluang :
= 9,02DJ 20,66DJ2 10,49DJ3
= 9,02 X 1,48 20,66 X 1,48 2 10,49 X 1,48 3
= 13,3496 20,66 X 2,1904 10,49 X 3,2417
= 13,3496 45,2537 34,0054
= 92,6087%
KESIMPULAN
Hasil dari perhitungan data arus lalu lintas tertinggi Simpang Purwosari Ae Ngambon Bojonegoro dengan metode PKJI 2014 sebesar 3802,2 skr/jam dengan nilai derajat kejenuhan 1,48.
Berdasarkan data di atas, dapat disimpulkan bahwa kinerja simpang Purwosari Ae Ngambon tidak memenuhi standar atau kinerjanya tidak sesuai dengan target, sehingga menyebabkan kemacetan.
Sesuai dengan ketentuan PKJI 2014, sebuah simpang dianggap memiliki kinerja yang baik jika derajat kejenuhan tidak melebihi 0,85.
Dalam hal ini kemacetan juga disebab kan oleh kondisi lebar jalan tiap pendekat,hambatan samping serta arus lalu lintas yang tinggi menjadi faktor utama penyebab tingginya derajat kejenuhan, tundaan dan peluang antrian.
Kapasitas yang terjadi di simpang tiga tak bersinyal Purwosari Ae Ngambon Bojonegoro pada hari Sabtu .
/06/2.
menghasilkan kapasitas simpang (C) =2552,84skr/jam,Derajat Kejenuhan (DJ) = 1,48skr/jam.
Tundaan menghasilkan Tundaan Lalu Lintas (TLL)= 10 dtk/skr,Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama (TLLMA) = 6 dtk/skr,Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor (TLLMI) = 21 dtk/skr,Tundaan Geometrik Simpang (TG) = 3 dtk/skr dan hasil Tundaan Simpang (T) = 13 dtk/skr.
Panjang Antrian yang terjadi di simpang 92 Ae 175 m.
DAFTAR PUSTAKA