Jurnal Al Ulum LPPM Universitas Al Washliyah Medan Vol.
12 No.
1 Tahun 2024
P-ISSN 2338-5391 | E-ISSN 2655-9862
EQUALITY BAGI DISABLE MENUJU SUSTAINABLE TRANSPORTATION
Ida Deliyarti Agustina1 Prodi Arsitektur.
Fakultas Teknik Universitas Borobudur Jln.
Kali Malang No.
1 Jakarta Timur Telp : 021-8613877 *Email : ida_deliyarti@borobudur.
ABSTRAK
Transportasi berkelanjutan adalah menjaga kelangsungan operasional sistem transportasi agar berjalan selaras dalam lingkungan yang sehat.
Dalam menjaga keutuhan sistem transportasi, tentunya memperhatikan unsur- unsur keberlanjutan yaitu Equality.
Economy.
Environmental.
Energy, dan Engagement.
Kesetaraan sebagai prinsip persamaan hak bagi kehidupan manusia di bumi tanpa memandang sempurna atau tidaknya pengguna.
Penyandang disabilitas memiliki hak yang sama dalam memperoleh layanan transportasi, termasuk menerima layanan dalam memilih moda transportasi, hak mengakses fasilitas perjalanan di ruang publik.
Penelitian ini membahas perjalanan penyandang disabilitas untuk mengakses bus Trans Jakarta, khususnya pencapaian halte Kelender Trans Perumnas di Kota Jakarta Timur.
Kasus ini sangat menarik untuk diangkat sebagai masalah karena kompleks perumahan Kelender terintegrasi mulai dari terminal dalam kota .
ngkutan kot.
, halte Bus Trans Jakarta, dan Stasiun Kereta Api di sepanjang Jalan I Gusti Ngurah Ray.
Metode penelitian yang digunakan adalah metode kualitatif dengan deskripsi kondisi lapangan di kawasan perdagangan di Perumnas Kelender.
Hasil penelitian adalah pedestrian untuk difabel tidak terkoneksi dengan baik, terdapat jalur terputus dan tidak terkoneksi antar simpul transit yang ada, yaitu terminal angkutan dalam kota, halte Trans Jakarta, dan stasiun kereta.
Diharapkan jalur pejalan kaki akan terhubung antara simpul-simpul transit yang ada dan menciptakan perjalanan yang nyaman bagi pengguna transportasi umum dan seluruh masyarakat, termasuk penyandang disabilitas.
Kata kunci : Disabel, pedestrian, halte trans Jakarta, terintegrasi, transportasi, berkelanjutan ABSTRACT Sustainable transportation is maintaining the operational continuity of the transportation system so that it runs in harmony in a healthy environment.
In maintaining the integrity of the transportation system, of course, paying attention to the elements of sustainability, namely Equality.
Economy.
Environmental.
Energy, and Engagement.
Equality as the principle of equal rights for human life on earth regardless of whether the human being is perfect or no.
Disabled have the same rights in obtaining transportation services, including receiving services in selecting modes of transportation, the right to access travel facilities in public spaces.
This study discusses the journey of disabled people to access the Trans Jakarta bus, especiallythe achievement of the Kelender Trans Perumnas bus stop in East Jakarta City.
This case is very interesting to be raised as a problem because the Kelender housing complex is integrated starting from the inner city terminal .
ity transportatio.
, the Trans Jakarta Bus shelter, and the Railway Station along Jalan I Gusti Ngurah Ray.
The research method used is a qualitative method with a description of the conditions in the field in the trading area at Perumnas Kelender.
The results of the study are that pedestrians for the disabled are not wellconnected, there are disconnected and unconnected paths between the existing transit nodes, namely the inner- city transportation terminal.
Trans Jakarta bus stop, and the train station.
It is hoped that pedestrian paths will be connected between existing transit nodes and create a comfortable journey for public transport users and thewhole community, including people with disabilities.
Keywords : Disabled, pedestrian.
Trans Jakarta bus stop, integrated, transportation, sustainable Jurnal Al Ulum LPPM Universitas Al Washliyah Medan Vol.
12 No.
1 Tahun 2024
P-ISSN 2338-5391 | E-ISSN 2655-9862
PENDAHULUAN
memberi jiwa pada ruang kota dan masyarakatnya, dengan operasional angkutan umum maka penggunaan angkutan umum yang direncanakan tidak hanya untuk penyandang cacat .
, namun juga berfungsi bagi penumpangumum, agar kaum disable dan masyarakat lainnya dapat berbaur dalam ruang kota.
Inilah spirit sustainable transportation yang diharapkan.
(Agustina, 2.
Keberlangsungan kegiatan perjalanan menggunakan angkutan umum merupakan rangkaian pelayanan bagi pengguna dengan memandang kesamaan hak dan tanggung Sehingga bentuk pelayanan tersebut selayaknya dilakukan semaksimal mungkin.
Mengerahkan dan mengandalkan fasilitas yang dapat mendukung pelayanan maksimal dibidang transportasi, termasuk fasilitas Ae fasilitas khusus untuk kaum disable yang memiliki keterbatasan fisik.
Pemerintah harus memperhatikan ini sehingga pelayanan transportasi dapat dinikmati semua orang untuk mencapai derajat kenyamanan pengguna jalan Tujuannya mempermudah aktifitas manusia.
Kenyamanan diukur berdasarkan efisiensi, efektifitas dan kemudahan (Ma et al, 2.
Hal ini berkaitan dengan fasilitas transportasi salah satunya.
Fasilitas dan pelayanan khusus bagi disable menurut KepMen perhubungan No.
KM 71 tentang aksesibilitas bagi penyandang cacat dan orang sakitpada sarana dan prasarana perhubugan, harus menyediakan fasilitas pendukung bagi disable berupa alat naik dan turun dari dan ke sarana pengangkut.
Tujuannya adalah untuk mewujudkan kesamaan kesempatan dalam segala aspek kehidupan dan penghidupan.
Pendukung yang berkaitan langsung dengan perjalanan disable antara lain pedestrian.
Penyeberangan, ramp, halte dan angkutan bus itu sendiri.
Pedestrian merupakan jalur pada ruang publik untuk berinteraksi sosial antar Pedestrian dirancang untuk memberi kenyamanan bagi para pengguna, seperti jalur pedestrian yang dipenuhi oleh pedagang kaki lima.
ketinggian trotoar yang tidak sama sehingga menyulitkan pejalan kaki yang naik turun, dan sebagainya.
Pedestrian mempunyai fungsi utama sebagai penampung aktivitas pejalan Faktor elemen pendukung yang dapat mempengaruhi Issue Sustainabilility menjadi prioritas pada era globalisasi saat ini, dimana keberlangsungan bumi menjadi fokus utama untuk menyelamatkan hajat hidup manusia diatas muka bumi.
Sustainibility memiliki lima prinsip utama yaitu Equality (Kesetaraa.
Economi (Ekonom.
Environmental .
Energy (Energ.
Engagement .
eran Dibidang transportasi sendiri, sustainability dikenal dengan istilah Sustainable Transportation, yaitu spirit menjaga keberlangsungan sistem trnsportasi agar berjalan berkesinambungan dengan lingkungan, berkeadilan bagi kesetaraan semua pengguna sistem transportasi, mendukung kebijakan pemerintah sebagai regulator Pembangunan berkelanjutan harus dilakukan dengan partisipasi masyarakat luas dan pemerintah berkelanjutan, salah satunya dengan membantu masyarakat berperan aktif Pemerintah dalam hal ini turut pula berperan sebagai fasilitator pemberdayaan masyarakat yang mampu menampung aspirasi masyarakat tentunya(Kompas.
Transportasi sebagai sebuah sistem pergerakan yang timbul karena aktifitas dan menciptakan perjalanan yang didalamnya terdapat tempat asal, tempat tujuan, alat angkut, rute, waktutunggu, dan waktu tempuh, sebagai bentuk pelayanan transportasi yang bertujuan mencapai tingkat kenyamanan secara berkesinambungan dari waktu ke waktu .
dalam ruang kota (Agustina.
Kemudahan pengguna transportasi untuk merangsang masyarakat menggunakan angkutan umum dalam perjalanannya biasanya diperkirakan diawali dan diakhiri dengan berjalan kaki.
Apabila fasilitas pejalan kaki tidak disediakan dengan baik, maka masyarakat akan berkurang minatnya menggunakan angkutan umum.
Hal yang perlu diperhatikan adalah masalah fasilitas, kenyamanan, dan Kota berkelanjutan .
ustainable cit.
turut Jurnal Al Ulum LPPM Universitas Al Washliyah Medan Vol.
12 No.
1 Tahun 2024
P-ISSN 2338-5391 | E-ISSN 2655-9862
kenyamanan pedestrian, adalah : keadaan fisik, sitting group, vegetasi atau pohon peneduh, lampu penerangan, petunjuk arah.
Jalur pedestrian yang fungsional.
Pedestran juga membentuknya, yaitu faktor fisik .
antara lain panjang, lebar, dan ketinggian dari area pedestrian, aksesibilitas pedestrian, pelaku .
, frekuensi aktivitas yang terjadi, hubungan dengan lingkungan sekitarnya, dan faktor psikis seperti keamanan.
Berdasarkan prinsip kesetaraan .
dalam mendukung sustainability, maka semua orang adalah sama kedudukannya dan setara hak dan kewajibannya, termasuk dalam mendapatkan pelayanan transportasi.
Hal ini berlaku pula pada kaum disable .
, mereka juga memiliki hak yang sama untuk menggunakan fasilitas publik termasuk fasilitas transportasi.
Kaum disable selayaknya mendapatkan haknya untuk menggunakan pedestrian, memperoleh ruang untuk naik dan turun dari angkutan umum, hak untuk memanfaatkan alat bantu untuk kemudahan pelayanan angkutan umum.
dan lain Untuk itu jalur pedestrian yang tidak terkoneksi dengan baik dikawasan perbelanjaan Perumnas Kelender serta penyeberangan bagi disable merupakan permasalahan penting dan menjadi bagian dari pelayanan pedestrian menuju halte bus Trans Jakarta di Perumnas Kelender menjadi fokus utama dalam penelitian indalam i perlu dilakukan Analisa guna mendapatkan solusi bagi penyetaraan hak pelayanan transportasi bagi disable .
dalam mendukung sustainable transportation.
Permasalahan dalam penelitian ini adalah bagaimana mengatur tata letak penyeberangan menuju halte bus Trans Jakarta Perumnas Kelender, yang dimulai dari penataan pedestrian menuju jembatan penyeberangan orang (JPO) yang dapat diakses oleh kaum Berdasarkan studi kasus yang ditemui dilokasi penelitian, pedestrian tidak terhubung dengan baik, material dan tekstur serta warna pedestrian sepanjang Jalan Teratai Putih Raya semakin tidak jelas, dengan demikian tidak mendapatkan pelayanan bus Trans Jakarta, karena tidak dijumpai jalur khusus menuju halte perumnas kelender bagi disable.
Sehingga menhakses bus Trans Jakarta khususnya dari halte Perumnas Kelender.
Untuk mendukung sustainable transportation maka penyediaan fasilitas untuk kaum disable menjadi issue penting yang harus dihadirkan dalam perancagan yang baik dan benar.
Sesuai permasalahan yang ada maka tujuan yang ingin diperoleh dilakukan dari permasalahan tersebut adalah :
Membuat konsep rancangan dan desain sebuah pedestrian dan penyeberangan sebagai akses bagi disable menuju halte bus Trans Jakarta kawasan Perumnas Kelender Kota JakartaTimur.
Perancangan pedestrian yang terkoneksi dengan baik melalui pusat kegiatan perdagangan dan pusat perbelanjaan denngan simpul Ae simpul transit yang ada dikaeasan tersebut, yaitu Terminal angkutan umum dalam kota (Terminal Kelende.
Stasiun Kereta api, dan halte Trans Jakarta Perumnas Kelender.
Untuk mencapai tujuan tersebut diatas maka diakukan analisa perancangan guna mendapatkan hasil yang menjadi tujuan penelitian, yaitu perancangan pedestrian dan penyeberangan bagi disable sebagai proses pemecahan masalah.
digitalisasi yang merupakan salah satu solusi peyelesaian masalah penyeberangan bagi penyandang disabilitas, juga turut mendukung persamaan .
dalam sustainable transportation .
ransportasi berkelanjuta.
Tinjauan Pustaka WHO mendefinisikan Disable sebagai keterbatasan atau kehilangan kemampuan .
ebagai akibat dari suatu impairmen.
untuk melakukan suatu kegiatan dengan cara atau dalam batas-batas yang dipandang normal bagi seorang manusia.
Organisasi Kesehatan Dunia (WHO, 1.
, mendefinisikan tiga aspek ketunaan,yaitu impairment, disability, dan Dalam kehidupan sehari Ae hari banyak dijumpai permasalahan perjalanan yang dihadapi penyandang disabilitas, oleh sebab keterbatasan fisik yang dipunyai mereka.
Pemerintah telah mengeluarkan kebijakan yang menyentuh perhatian kepada mereka dalam hal penggunaan fasilitas transportasi seperti pelayanan angkutan umum, halte dan Jurnal Al Ulum LPPM Universitas Al Washliyah Medan Vol.
12 No.
1 Tahun 2024
P-ISSN 2338-5391 | E-ISSN 2655-9862
shelter, pedestrian, jembata penyeberangan orang (JPO) yang umum terdapat diruang Nyatanya regulasi tersebut tidak berjalan Bersama dengan pelaksanaan dilapangan, masih banyak halte bus yang tidak memberi ruang akses bagi disable, tidak ada ruang khusus bagi mereka didalam bus sebagai Membaurkan kursi roda dengan kepadatan penumpang didalam bus, bukanlah sebuah hal yang bijak.
Menurut Analisis Kebijakan Terkait Aksesibilitas dan Mobilitas Penyandang Ketunaan (Nurdjanah, 2.
Angkutan umum jenis bus perlu disediakan yang berlantai datar atau low floor bus atau standar untuk bisa memenuhi hak- hak penyandang ketunaan selain bisa dipergunakan untuk umum sebagai bentuk pelayanan khusus bagi penyandang ketunaan, yangdapat dioperasikan pada jadwal tertentu, karena Terminal/Halte bus, secara umum belum sejajar dengan pintu naik turun, dan tidak tersedia ruang khusus bagi penyandang ketunaan pada saat menunggu.
Para penyandang ketunaan kesulitan untuk melakukan perjalanan melalui terminal terutama saat hendak naik turun angkutan Berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dalam Departemen PU .
, didefinikan bahwa aksesibilitas adalah kemudahan yang disediakan bagi semua orang termasuk penyandang cacat dan lansia guna mewujudkan kesamaan kesempatan dalam segala aspek kehidupan dan penghidupan.
Aksesibilitas menghubungkan perjalanan yang dilakukan secara bersama - sama orang normal dan penyandang cacat dalam memanfaatkan fasilitas transportasi di dalam Aksesibilitas menghubungkan pusat Ae pusat aktifitas didalam kota seperti pusat perbelanjaan, tempat pendidikan, sarana kesehatan, tempat ibadah, perkantoran dan kawasan bisnis.
Aksesibilitas adalah derajat kemudahan yang dicapai oleh orang, terhadap suatu objek, pelayanan ataupun lingkungan.
Aksesibilitas tersebut akan berfungsi sangat baik bilamana kemudahan mencapai tempat- tempat yang akan dituju dan seluruh elemen transportasi yang dimaksud terhubung dengan baik pula (Agustina, 2.
Kemyamanan memberi rasa kepuasan, merupakan ekspresi rasa nyaman yang dimiliki tiap individu dengan menyediakan akses jarak pendek antar beberapa fasilitas komersial untuk mengurangi perjalanan dan efisien penggunaan lahan campuran yang kompak dilengkapi fasilitas lain diperkotaan (Abdullah, 2.
Pedestrian Permasalahan utama dalam perancangan kota adalah menjaga keseimbangan antara penggunaan jalur pedestrian dan fasilitas kendaraan bermotor.
Hal ini berkaitan dengan kontinuitas sirkulsi, baik pengguna kenderaan bermotor, pejalan kaki, dalam merencanakan sebuah jalur pedestrian perlu mempertimbangkan hal Ae hal sebagai berikut :
Keseimbangan interaksi antara pejalan kaki dankendaraan Faktor keamanan, ruang yang cukup bagi Fasilitas yang menawarkan kesenangan sepanjangarea pedestrian Tersedianya elemen penunjang berupa fasilitaspublik yang menyatu.
Pedestrian dirancang dengan ukuran standar orang berjalan dan kursi roda untuk penyandang cacat (Ou1,5 .
Karena perlakuan sama bagi penyandang cacat merupakan spirit bagi persamaan hak .
dari kota berkelanjutan .
utainable cit.
Pedestrian, halte/shelter, dan jalur jalan adalah bagian dari aksesibilitas yang saling terhubung secara pencapaiannya agar dapat di akses oleh para penyandang cacat .
Kemudahan tersebut berupa sign .
anda/ramb.
yang jelas dan informatif.
Ramp sebagai akses pedestrian dengan kemiringan yang aman (Agustina.
Pedestrian berasal dari bahasa Yunani, dimana berasal dari kata pedos yang berarti kaki, sehingga pedestrian dapat diartikan sebagai pejalan kaki atau orang yang berjalan kaki, sedangkan jalan merupakan media diatas bumi yang memudahkan manusia dalam berjalan, pedestrian memiliki arti pergerakan atau perpindahan orang atau manusia dari satu tempat menggunakan moda jalan kaki.
Atau secara harfiah, pedestrian berarti Auperson walking in the streetAy, yang berarti orang yang berjalan di jalan.
Jalur pedestrian memiliki fungsi utama yaitu menampung segala aktivitas pejalan kaki.
Jurnal Al Ulum LPPM Universitas Al Washliyah Medan Vol.
12 No.
1 Tahun 2024
P-ISSN 2338-5391 | E-ISSN 2655-9862
dengan elemen faktor pendukung yang mempengaruhi kenyamanan pedestrian, yaitu keadaan fisik, sitting group, vegetasi .
ohon penedu.
, lampu penerangan, dan petunjuk Keberadaan jalur pedestrian bertujuan menciptakan rasa aman dan nyaman terhadap pejalan kaki.
Penerapan jalur pedestrian yang fungsional memiliki faktor pendukung yang membentuknya, antara lain:
- dimensi atau faktor fisik area pedestrian - aksesibilitas pedestrian, - pelaku atau pengguna, - frekuensi aktivitas yang terjadi, - hubungan .
nteraksi sosia.
dengan lingkungan sekitarnya Secara tipologi, pedestrian terbagi menjadi 4 yaitu :
- Ruang pejalan kaki sisi jalan .
- Ruang pejalan kaki sisi air .
- Ruangpejalan kaki di kawasan komersial/ perkantoran .
- Ruang pejalan kaki di RTH .
reen pathwa.
Penempatan Jalur Pedestrian (PERMEN PU no.
05/PRT/M/2.
Suatu ruas jalan perlu dilengkapi dengan jalur pedestrian apabila disepanjang jalan terdapat penggunaan lahan yang memiliki potensi menimbulkan pejalan Seperti perumahan, sekolah, pusat perdagangan, daerah industri, terminal bus, dan Secara umum, jalur pedestrian dapat direncanakan pada ruas jalan yang terdapat volume pejalan kaki lebih besar dari 300 orang per 12 jam .
:00 Ae 18:.
dan volume lalu lintas lebih besar dari 1000 kendaraan per 12 jam .
:00 Ae 18:.
Jalur pedestrian sebaiknya ditempatkan pada sisi luar bahu jalan atau sisi luar lalu lintas .
ila tersedia tempat parki.
Jalur pedestrian hendaknya dibuat sejajar dengan jalan, akan tetapi dapat tidak sejajardengan jalan apabila topografi dan keadaan setempat tidak Jalur pedestrian sedapat mungkin ditempatkan pada sisi dalam saluran drainase terbuka atau diatas saluran drainase yang telah ditutup dengan plat beton yang memenuhi syarat.
Fasilitas dibutuhkan pada:
Pada daerah-daerah perkotaan secara umum yang jumlah penduduknya tinggi.
Pada daerah yang memiliki aktivitas kontiniu yang tinggi.
Pada lokasi-lokasi kebutuhan/permintaan yang tinggi dengan periode yang pendek.
Pada lokasi yang mempunyai permintaan yang tinggi untuk hari-hari tertentu.
Elemen pendukung jalur pedestrian .
ikutip dari Iswanto dkk, 2.
terdiri dari :
Lampu pejalan kaki dengan tinggi lampu 4 sampai 6 meter, jarak penempatan 10 sampai 15 meter, tidak menimbulkan black spot.
Mengakomodasi tempat menggantung banner dan umbul-umbul.
Kriteria desain yaitu sederhana, geometris modern futuristic dan fungsional, terbuat dari bahan anti vandalism, terutama bola Penempatan Lampu penerangan jalan direncanakan sedemikian rupa sehingga dapat memberikan penerangan yang merata, keamanan dan kenyamanan bagi pengendara, serta arah dan petunjuk yang Vegetasi dan Pepohonan Street Furniture (Sitting group/dudukan, tempat sampa.
Tekstur, yaitu kualitas permukaan benda yang dapat diraba dan dapat dilihat oleh ukuran, bentuk, pengaturan, dan proporsi bagian benda.
Tekstur juga menentukan intensitas pantulan dan penyerapan cahaya pada permukaan suatubenda atau material.
Tekstur dapat menjelaskan tingkat karakteristik kualitas suatu permukaan.
Kajian mengenai tekstur dan bahan material berguna pada tahap perancangan jalur pedestrian.
Disable memiliki kepekaan yang kuat terhadap tekstur permukaan dari tiap bahan material, akan pedestrian sepanjang jalur menuju halte Hal ini penting diperhatikan untuk mendukung persamaan hak menggunakan fasilitas umum diruang publik.
Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) Jembatan (JPO) merupakan salah satu fasilitas penyeberangan yang dapat mempengaruhi Kesehatan mental penggunanya melalui desain penyeberangan (Rothman et al.
, 2.
Menurut beberpa kajian.
JPO belum ramah penyandang ketunaan karena tangga yang terlalu curam, tangga yang dibuat secara umum bertingkat.
Jurnal Al Ulum LPPM Universitas Al Washliyah Medan Vol.
12 No.
1 Tahun 2024
P-ISSN 2338-5391 | E-ISSN 2655-9862
belum banyak menggunakan ramp yang landai harus tepat agar tidak mengganggu jalan Pencahayaan Ramp harus cukup saat malam hari.
Terutama pada bagian- bagian ramp yang memiliki ketinggian dan Ramp harus dilengkapi dengan pegangan .
kekuatannya dengan ketinggian yang Lampu penerangan, tempat duduk, pagar pengaman, tempat sampah, marka dan perambuan, papan informasi .
, halte/shelter bus dan lapak tunggu, serta telepon umum.
Marka, perambuan, papan informasi .
Marka dan perambuan, papan informasi .
diletakan pada jalur amenitas, pada titik interaksi sosial, pada jalur dengan arus pedestrian padat, dengan besaran sesuai kebutuhan, dan bahan yang digunakan terbuat dari bahan yang memiliki durabilitas tinggi, dan tidak menimbulkan efek silau.
Akses mendapatkan pelayanan bus Trans Jakarta dilokasi penelitian harus melalui JPO, karena Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) adalah jembatan yang letaknya bersilangan dengan jalan raya atau jalur kereta api, letaknya berada di atas kedua objek tersebut, diperuntukkan bagi pejalan kaki yang melintas .
jalan raya atau jalur kereta api (MKJI, 1.
Daerah-daerah yang menggunakan ubin tekstur pemandu .
uiding blok.
pada jalur lalu-lintas kendaraan, idepan pintu masuk / keluar, tangga atau fasilitas persilangan dengan perbedaan ketinggian lantai, penghubung antara jalan.
Ramp Ramp adalah jalur sirkulasi yang memiliki bidang dengan kemiringan tertentu, sebagai alternatif bagi orang yang tidak dapat menggunakan tangga.
Rancangan Ramp sebagai jalur sirkulasi yang memiliki bidang dengan kemiringan tertentu, alternatif bagi orang yang tidak dapat menggunakan tangga (PP Nomor 43 Tahun 1.
Pada perancangan ramp, sudut ramp harus tidak lebih dari 70.
Untuk mencapai tinggi ramp 85 cm maka panjang dan bentuk ramp harus diubah agar sudut yang dihasilkan tidak lebih dari 70 sehingga didapatkan rancangan dengan bentuk Perancangan ramp dengan menggunakan bentuk S diperlukan lebar 3,6 meter dan panjang 4 meter.
Penggunaan bentuk S akan diperoleh kemiringan kurang dari 7 0 .
Lebar minimum dari ramp adalah 120 cm dengan tepi Karena ramp juga digunakan sekaligus untuk pejalan kaki dan pelayanan angkutan barang maka lebar ramp harus sesuai.
Persyaratan-persyaratan Kemiringan suatu ramp di dalam bangunan tidak boleh melebihi 7A, perhitungan kemiringan tersebut tidak termasuk awalan atau akhiran ramp .
urbramps/landin.
Sedangkan kemiringan suatu ramp yang ada diluar bangunan maksimum 6A.
Panjang mendatar dari satu ramp .
engan kemiringan 7A) tidak boleh lebih dari 900 Panjang ramp dengan kemiringan yang lebih rendah dapat lebih panjang.
Lebar minimum dari ramp adalah 95 cm tanpatepi pengaman, dan 120 cm dengan tepi Untuk ramp yang juga digunakan sekaligus untuk pejalan kaki dan angkutan barang harus dipertimbangkan lebarnya, sehingga bisa dipakai untuk kedua fungsi tersebut, atau dilakukan pemisahan ramp dengan fungsi sendiri- sendiri.
Muka datar .
pada awalan atau akhiran dari suatu ramp harus bebas dan datar sehingga memungkinkan sekurang kurangnya untuk memutar kursi roda dengan ukuran minimum 160 cm.
Permukaan datar awalan atau akhiran suatu ramp harus memiliki tekstur Jika berbatasan langsung dengan lalu-lintas jalan umum atau persimpangan, desainnya Jalur pemandu Jalur pemandu adalah jalur yang memandu pe nyandang cacat untuk berjalan dengan memanfaatkan tekstur ubin pengarah dan ubin peringatan.
Persyaratan ubin sebagai jalur pemandu diantaranya sebagai berikut:
Tekstur ubin pengarah bermotif garisgaris menunjukkan arah perjalanan.
Tekstur ubin peringatan .
memberi peringatan terhadap adanya perubahan situasi di sekitarnya.
Daerah-daerah yang menggunakan ubin tekstur pemandu .
uiding blok.
pada jalur lalu-lintas kendaraan, idepan pintu Jurnal Al Ulum LPPM Universitas Al Washliyah Medan Vol.
12 No.
1 Tahun 2024
P-ISSN 2338-5391 | E-ISSN 2655-9862
masuk/ keluar, tangga atau fasilitas persilangan penghubung antara jalan perkotaan.
Berikut beberapa syarat yang harus dipenuhi, adalah:
Ketinggian bagian bawah jembatan penyeberangan orang (JPO):
Jalan raya: 4,6 meter .
idak dilalui bus tingka.
/5,1 meter .
ilalui bus Jalur kereta: 6,5 meter.
Tangga penyeberangan untuk memikul beban hidup nominal sebesar 5 kPa, dan lebar bebas untuk jalur pejalan kaki minimum adalah 2 m.
Fasilitas Penyeberangan Asas fasilitas dan aksesibilitas menurut Departemen PU .
, mengemukakan bahwa setiap fasilitas publik harus memenuhi 4 asas yaitu: keselamatan, kemudahan, kegunaan dan kemandirian.
Prasarana aksesibilitas di jalan umum didasarkan pada Peraturan Pemerintah No.
43/Tahun 1998 Pasal 13 tentang upaya peningkatan kesejahteraan sosial penyandang cacat (Sekretariat Negara.
Akses ke, dan dari jalan umum terdiri Akses ke tempat pemberhentian bis.
Jembatan penyeberangan.
Jalur penyeberangan bagi pejalan kaki Tempat parkir dan naik/turun penumpang Tempat pemberhentian kendaraan umum Tanda/rambu lalu lintas dan marka jalan Trotoar bagi pejalan kaki/pemakai kursi Terowongan penyeberangan Fasilitas berdasarkan tingkat kebutuhan fasilitas pada tiapAetiap lokasi.
Penting diketahui frekuensi penyeberang jalan data volume kendaraan bermotor dan penyeberang jalan.
Kepadatan pengguna jalan perlu diperhatikan agar kedua faktor tersebut dan menjaga dari hal rawan kecelakaan yang dapat terjadi (Setra, 2.
Metode Penelitian Jenis penelitian kualitatif dengan deskripsi untuk menggambarkan situasi lapangan sebagai pembanding antara kondisi dilokasi penelitian dengan referensi konsep perancangan pedestrian, penyeberangan menuju halte bus Trans Jakarta di Perumnas Kelender Kota Jakarta Timur.
Sumber data primer diperoleh dari permasalahan diskonektisitas pedestrian dan tidak adanya penyeberanan untuk Sedangkan data sekunder diperoleh dari data perancanan pedestrian dan penyeberangan, serta regulasi pemerintah tentang pelayanan transportasi untuk Analisa yang dilakukan adalah membuat konsep perancangan pedestrian untuk khalayak umum yang bisa difungsikan untuk semua pengguna, tidak.
Tabel 1.
Data Prakiraan Kebutuhan JPO Lokasi Penelitian Lokasi penelitian berada di Kota Jakarta Timur tepatnya dikawasan halte bus Trans Jakarta, lokasi halte berada diJalan I Gusti Ngurah Rai, disisi Timur jalan terbentang jalur rel kereta api yang bergerak dari stasiun Kelender, sementara disisi barat jalan I Gusti Ngurah Rai terdapat persimpangan dari arah Jalan Teratai Putih, didalam kota yaitu Terminal Kelender.
Selain kondisi diatas dapat juga berlaku bilamana terdapat kasus khusus seperti kondisi darurat yang mengharuskan kehadiran pelican Menurut Dirjen Bina Marga No.
027/T/Bt/1995 tentang tata cara perencanaan jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki di Gambar.
Lokasi Penelitian Jurnal Al Ulum LPPM Universitas Al Washliyah Medan Vol.
12 No.
1 Tahun 2024
P-ISSN 2338-5391 | E-ISSN 2655-9862
Perumnas Kelender Tidak ada akses bagi disable menuju halte dimedian jalan (Jalan Ngurah Ra.
Jika ditinjau dari persyaratan ramp dengan kemiringan 7o akan membutuhkan space ramp maksimal 9 meter.
Penentuan space ramp tersebut tidak mencukupi jarak 9 meter, mengingat space yang tersedia dilapangan hanya 5 meter, terkecuali kaum disable dan penyeberangan untuk disable.
Space menuju Halte Kelender hanya berjarak 5 meter hingga mendapatkan tangga Jembatan Penyeberangan orang (JPO).
HASIL DAN PEMBAHASAN
Ramp Hasil Pembahasan dan kesimpulan berupa menghadirkan pedestrian dan penyeberangan yang ramah disable dikawasan halte bus Trans Jakarta Perumnas Kelender Kota Jakarta Timur.
Dengan kemiringan 7o dan space ramp hanya 5 meter, ramp hanya dapat mencapai ketinggian ramp 61 centi meter.
Ketingian ini masih sangat jauh menjangkau ketinggian halte yang ada yaitu lebih kurang 6 meter.
Sebagai ilustrasi, berikut dideskripsikan gambaran ramp yang dimaksud sebagai berikut :
Gambar.
Space Ruang Menuju JPO Halte Perumnas Kelender Gambar.
Ramp Setinggi 6 meter Pemanfaatan Pedestrian Disepanjang Jalan I Gusti Ngurah Rai Pedestrian menghubungkan beberapa simpul transit yang ada dikawasan Perumnas Kelender.
Kondisi pedestrian disepanjang Jalan I Gusti Ngurah Ray sangat baik kondisi dimensi ruang, warna, tekstur dan bahan materialnya.
Namun jalur pedestrian yang yang ada tidak memenuhi persyaratan sebuah menghubungkan pusat perbelanjaan Perumnas Kelender Jalan Teratai Putih Raya hinggamendapatkan akses ke halte bus Trans .
Jakarta .
imulut simpang Jl I Gusti Ngurah Ra.
tidak jelas koneksitasnya, ruang pedestrian yang tidak jelas, warna tidak spesifik dan bahan material yangtidak terawat merupakan gambaran jalur.
Pedestrian yang ada dilokasi.
Sebuah pedestrian harus menghubungkan semua pusatAepusat aktifitas yang ada dalam sebuah Koneksitas pedestrian secara fisik dapat terlihat, sebagai ruang yang terlingkup oleh susunan bahan material, tekstur, dan Pedestrian di Jalan I Gusti Ngurah Ray belum optimal digunakankarena Aktifitas warga lebih terlihat pada lokasi tersebut, lalu lalang pengguna Trans sangat tinggi frekwensinya disana, sehingga pedestrian kurang diminati oleh sebab :
Gambar 3.
Perbandingan Tinggi Halte Jika ketinggian ramp 61 centimeter tersebut diterapkan dimedian Jalan I Gusti Ngurah Rai, maka hal tersebut tidak dapat diterapkan, karena akan menghalangi laju kenderaan yang melintas dibadan jalan.
Gambar.
Space ruang menuju JPO Halte Jurnal Al Ulum LPPM Universitas Al Washliyah Medan Vol.
12 No.
1 Tahun 2024
P-ISSN 2338-5391 | E-ISSN 2655-9862
Masyarakat pengguna angkutan umum dalam kota memulai perjalanannya dari pusat aktifitas Pasar Kelender di Jalan Teratai Putih Raya.
Terminal angkutan kota juga berada dikawasan pasar tersebut, sehingga mereka mengakses angkutan kota disepanjang Jalan Teratai Putih Raya hingga dipersimpangan Jalan I Gusti Ngurah Rai.
Masyarakat warga Perumnas Kelender dan Rumah susun juga mengakses angkutan umum dalam kota dari Jalan Teratai Putih Raya, karena akses jalan ke perumahan Hanya ada satu ke Jalan Teratai Putih Raya.
Hal ini disebabkan tidak terbuka media menuju JPO dari rumah susun .
karena perumahan dibatasi oleh jalur drainase kota.
Gambar 8.
Pedestrian yang buruk dan tidak Kondisi Pedestrian Sepanjang Jalan Teratai Putih Raya Kondisi disepanjang Jalan Teratai Putih Raya tidak terkoneksi dengan baik, material bercampur antara material paving blok dengan semen untuk menutupi retak dan pecah Sign untuk disable berupa guiding block disepanjang pedestrian disepanjang jalan Hal yang berbeda dengan kondisi pedestrian disepanjamng Jalan I Gusti Ngurah Rai yang sudah memperhtikan perancangan pedestrian yang baik, termasuk pemasangan guiding block.
Sepanjang Jalan Teratai Putih Raya dipenuhi para pedagang kaki lima yang berjualan disepanjang pedestrian, tidaj memberi ruang bagi pejalan kaki , sehingga aktifitas berjalan di pedestrian tersebut terputus Ae putus akibat aktifitas berjualan pedagang.
Dapat dikategorikan pedestrian tidak ramah disable karena tidak ada guiding block.
Terlihat pada pedestrian.
Material pedestrian yang tidak jelas, tidak kontiiu, dan tidak rata tinggi Gambar.
Pedestrian Yang Belum Maksimal Difungsikan KESIMPULAN Fasilitas JPO dan Pedestrian adalah jalur yang terkoneksi sangat baik, sebagai penyeberangan umum termasuk disable.
digunakan menuju halte bus Trans Jakarta di Perumnas Kelender.
JPO yang ada dilokasi halte Perumnas Kelender tidak dapat diperguakan oleh disable karena kondisi halte yang sangat tinggi .
ebih 6 mete.
Memaksimalkan fungsi pedestrian disisi Jalan I Gusti Ngurah Ray agar dapat dipergunakan sebagaimana tujuan dibagun Gambar.
Jalur Drainase Kota Membatasi Akses Ke Pedestrian Jurnal Al Ulum LPPM Universitas Al Washliyah Medan Vol.
12 No.
1 Tahun 2024
P-ISSN 2338-5391 | E-ISSN 2655-9862
Transyogi Cibubur.
Jatisampurna.
JURNAL TEKNIK ITS.
VOL 11 NO 3 ) ISSN: 2337-3539, .
1-9271 Prin.
, hal 154 Ae 160.
penumpang yang berasal dari sisi Jalan I Gusti Ngurah Rai.
Sehingga penumpang tidak bertumpuk melalui JPO saja.
Tidak memungkinkan penggunaan ramp dengan kemiringan 7o akan menghalangi badan Jalan I Gusti Ngurah Rai.
Mempermudah aksesibilitas pencapaian halte bagi calon penumpang yang berasal dari sisi Jalan I Gusti Ngurah Ray dan bagi Ma.
Tian,Y.
Du.
Hong.
, 2021,
AuHow To Design Comfortable Open Spaces For The Elderly? Implications Of Their Thermal Perceptions In An Urban ParkAy.
Journal Science of The Total Environment.
Volume 768
DAFTAR PUSTAKA