KURVATEK Vol.
No.
April 2026, pp.
e-ISSN: 2477-7870 p-ISSN: 2528-2670
STUDI EKSPERIMENTAL PENGARUH VARIASI SUDUT
PENGAPIAN DAN OKTAN BAHAN BAKAR TERHADAP
KINERJA SEPEDA MOTOR BEBEK 110 CC
EXPERIMENTAL STUDY ON THE EFFECT OF IGNITION
ANGLE VARIATIONS AND FUEL OCTANE NUMBER ON
THE PERFORMANCE OF 110CC UNDERBONE
MOTORCYCLES
1,3,
Mustakim1,*.
Sigit Gunawan2.
Dandung Rudy Hartana3 Teknik Mesin.
Fakultas Teknik dan Perencanaan.
Institut Teknologi Nasional Yogyakarta Jalan Babarsari.
Caturtunggal.
Depok.
Sleman.
Yogyakarta 55281.
Indonesia *Email corresponding: mustakim@itny.
Teknik Mesin.
Fakultas Vokasi.
Institut Teknologi Nasional Yogyakarta.
Indonesia Email:gunruscit@gmail.
Email: dandung@itny.
Cara sitasi: Mustakim.
Gunawan.
R Hartana, "Studi Eksperimental Pengaruh Variasi Sudut Pengapian dan Oktan Bahan Bakar Terhadap Kinerja Sepeda Motor Bebek 110 cc," Kurvatek, vol.
1, pp.
37-44, 2026.
doi: 10.
33579/krvtk.
6268 [Onlin.
Abstrak Ai Peningkatan performa sepeda motor menjadi perhatian utama sebagai upaya meningkatkan efisiensi energi.
Performa sepeda motor sangat dipengaruhi oleh sudut pengapian dan nilai oktan bahan bakar, karena Sudut pengapian pada sepeda motor standar dirancang untuk bahan bakar RON 88.
Penelitian ini bertujuan untuk mengkaji pengaruh variasi sudut pengapian menggunakan Programmable CDI dan variasi bahan bakar terhadap performa mesin sepeda motor bebek berkapasitas 110 cc.
Variabel penelitian adalah sudut pengapian dan jenis bahan bakar dengan nilai oktan berbeda (Pertalite RON 90.
Pertamax RON 92, dan Pertamax Turbo RON .
Metode eksperimental digunakan dengan melakukan pengujian pada chassis dinamometer untuk memperoleh data daya, dan torsi.
Hasil penelitian menunjukkan perubahan sudut pengapian dengan menggunakan Programmable CDI dan peningkatan nilai oktan bahan bakar dapat meningkatkan performa daya dan torsi mesin secara signifikan, terutama pada putaran mesin sedang dan Sudut pengapian standar tertinggi yaitu: 32A sebelum titik mati atas menggunakan bahan bakar menghasilkan daya tertinggi sebesar 7,8 HP pada 7500 sampai 8000 RPM dan torsi tertinggi adalah 8,41 Nm pada putaran mesin 4000 rpm Sementara pada Programmable CDI, daya tertinggi dicapai dengan sudut pengapian 34A sebelum titik mati atas posisi map 2 dengan bahan bakar Pertamax Turbo (RON .
daya tertinggi sebesar 8 HP putaran mesin 7500 rpm dan torsi tertinggi adalah 8.
66 Nm pada putaran mesin 4500 Kata kunci: Performa Mesin.
Oktan Bahan Bakar.
Sudut Pengapian.
Programmable CDI Abstract Ai Improving motorcycle performance is a primary focus in efforts to enhance energy efficiency.
Motorcycle performance is strongly influenced by ignition timing and fuel octane rating, as the standard ignition timing of most motorcycles is designed for RON 88 fuel.
This study aims to examine the effect of ignition timing variation using a programmable CDI and different fuel types on the performance of a 110 cc underbone motorcycle engine.
The research variables include ignition timing and fuel types with different octane ratings (Pertalite RON 90.
Pertamax RON 92 and Pertamax Turbo RON .
An experimental method was employed by conducting tests on a chassis dynamometer to obtain power and torque data.
The results show that adjusting the ignition timing using a programmable CDI and increasing the fuel octane rating significantly improve engine power and torque, particularly at medium and high engine speeds.
The highest standard ignition timingAi32A before top dead center using regular fuelAiproduced a maximum power of 7.
HP at 7500Ae8000 RPM and a peak torque of 8.
41 Nm at 4000 RPM.
Meanwhile, with the programmable CDI, the highest power was achieved at an ignition timing of 34A before top dead center on map 2 using Pertamax Turbo (RON .
, generating a maximum power of 8 HP at 7500 RPM and a peak torque of 8.
Nm at 4500 RPM.
Keywords: Engine Performance.
Octane Number .
Ignition Timing.
Programmable CDI Received October 13, 2025.
Revised April 27, 2026.
Accepted April 28, 2026 DOI : https://doi.
org/10.
33579/krvtk.
PENDAHULUAN
Kemampuan mesin motor bakar untuk merubah energi yang masuk yaitu bahan bakar sehingga menghasilkan daya berguna disebut peforma mesin atau performa mesin.
Motor bakar adalah suatu mesin yang mengkonversi energi dari energi kimia yang terkandung pada bahan bakar menjadi energi mekanik.
Pada Motor bakar tidak mungkin mengubah semua energy bahan bakar menjadi daya berguna.
Daya yang berguna akan langsung dimanfaatkan sebagai penggerak adalah daya pada porosnya.
Motor bakar merupakan sistem kerja dengan proses pembakaran dalam di ruang bakar dimana siklus kerjanya mengunakan obyek fluida .
Salah satu faktor yang mempengaruhi performa mesin adalah sistem Pada mesin pembakaran dalam sistem pengapian bertugas untuk memercikkan bunga api di ruang bakar pada saat yang tepat, guna membakar campuran udara dan bahan bakar.
Momen pemercikan bunga api ini dikenal sebagai sudut pengapian .
gnition timin.
dan dinyatakan dalam derajat putaran poros engkol .
rank angle degre.
sebelum TMA .
Sudut pengapian dinyatakan dalam derajat sebelum TMA.
Jika pengapian terjadi terlalu awal .
, dapat menyebabkan knocking atau pembakaran dini.
Sebaliknya, pengapian yang terlalu lambat .
menyebabkan tenaga mesin berkurang dan suhu buang meningkat .
Untuk mengetahui sudut pengapian aktual pada mesin, terdapat beberapa metode pengukuran.
Metode yang umum digunakan di lapangan adalah timing light, yaitu alat yang memanfaatkan sinyal dari kabel busi dan menyorotkan cahaya stroboskopik ke tanda pada pulley atau flywheel mesin.
Cahaya tersebut menyala secara sinkron dengan percikan busi sehingga posisi pengapian tampak AudiamAy dan bisa dibandingkan dengan tanda derajat pengapian pada pulley .
Salah satu komponen penting dalam sistem pengapian adalah CDI.
Dalam pembakaran, nilai oktan pada bahan bakar juga berperan penting.
Semakin tinggi nilai oktan, semakin tahan bahan bakar terhadap terjadinya knocking atau detonasi dini dalam ruang bakar.
Penggunaan bahan bakar beroktan tinggi biasanya disarankan untuk mesin berkompresi tinggi karena mampu menghasilkan pembakaran yang lebih stabil dan performa mesin yang lebih Namun, penggunaan bahan bakar beroktan tinggi pada mesin standar perlu dikaji efektivitasnya, terutama jika dikombinasikan dengan penggunaan Programmable CDI.
Dalam upaya meningkatkan performa mesin sepeda motor, berbagai modifikasi teknis dapat dilakukan, salah satunya adalah penggantian sistem pengapian standar dengan CDI (Capacitor Discharge Ignitio.
programmable serta penggunaan bahan bakar dengan angka oktan yang lebih tinggi .
Programmable CDI adalah pengembangan dari CDI konvensional yang memungkinkan pengguna untuk mengatur kurva pengapian secara fleksibel melalui perangkat lunak komputer atau aplikasi.
Pengguna dapat memprogram sudut pengapian pada berbagai putaran mesin, sehingga pengapian dapat disesuaikan dengan karakteristik mesin atau kebutuhan pengguna seperti efisiensi bahan bakar, performa tinggi, atau keperluan balap .
Dengan Programmable CDI, sudut pengapian dapat dimajukan atau dimundurkan tergantung pada putaran mesin.
Misalnya, pada putaran rendah, pengapian cenderung dimajukan agar pembakaran selesai tepat waktu saat piston mencapai TMA.
Sebaliknya, pada putaran tinggi, pengapian dimajukan lebih jauh karena waktu pembakaran lebih singkat .
Hasil penelitian berdasarkan studi literatur antaralain: Penggunaan CDI Racing dan bahan bakar pertamax turbo dapat meningkatkan performa mesin mencapai titik maksimal, pada penggunaan CDI Standar performa cenderung menurun di bandingkan dengan menggunakan CDI Racing.
Dengan menggunakan CDI limiter didapat hasil torsi yang paling tinggi variasi bahan bakar E10 yaitu diangka 11,15 Nm pada 5500 Rpm.
Sedangkan yang paling rendah adalah bahan bakar pertalit dengan menghasilkan torsi sebesar 4,3 Nm pada 8500 Rpm.
Torsi yang dihasilkan oleh bahan bakar campuran ethanol E5 menghasilkan torsi yang paling tinggi sama dengan variasi bahan bakar E10 yaitu diangka 11,4 Nm pada 5500 Rpm.
Pengaruh Variasi Bahan Bakar dengan Perubahan Sudut Waktu Pembakaran (Ignition Timin.
terhadap performa Mesin Sepeda Motor Vario 125 cc sudut pengapian standar dengan bahan bakar pertalite didapat daya tertinggi sebesar 8,9 HP dan torsi tertinggi sebesar 24,79Nm.
Setelah dilakukan perubahan sudut pengapian menjadi 13A menggunakan bahan bakar pertalite (RON .
mendapatkan daya tertinggi sebesar 11,2 HP dan torsi tertinggi sebesar 30,82Nm, untuk bahan bakar pertamax mendapatkan daya tertinggi sebesar 11,3 HP dan torsi tertinggi sebesar 30,95Nm .
Dengan menggunakan Programmable CDI dapat meningkatkan performa daya dan torsi mesin secara signifikan, terutama pada putaran mesin sedang dan tinggi (.
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis pengaruh variasi sudut pengapian dan oktan bahan bakar terhadap performa daya dan torsi mesin sepeda motor 110 cc.
Dengan demikian hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan pemahaman mengenai pentingnya pengaturan sudut pengapian yang tepat tdan oktan bahan bakar untuk meningkatkan performa mesin sepeda motor.
Selain itu, penelitian ini KURVATEK Vol.
No.
April 2026: 37 Ae 44
KURVATEK
e-ISSN: 2477-7870 p-ISSN: 2528-2670 diharapkan dapat memberi konstribusi bagi pengembangan dan penerapan sistem Programmable CDI pada kendaraan bermotor terutama saat pergantian nilai oktan bahan bakar.
II.
METODE PENELITIAN
Bahan Penelitian Beberapa bahan yang digunakan dalam melakukan penelitian yaitu: sepeda motor dengan mesin silinder tunggal dengan kapasitas 110 cc dengan spesifikasi sebagai berikut:
Mesin 4 tak, 2 Katup SOHC, dengan sistem pendingin udara Diameter y Langkah: 51 mm y 54 mm.
Perbandingan Kompresi: 9.
3 : 1
Sistem Pelumasan: Pelumasan Basah Tipe Kopling : Basah.
Multiplate.
Tipe Transmisi: 4 kecepatan.
Bahan bakar menggunakan jenis Pertalite RON 90.
Pertamax RON 92, dan Pertamax Turbo RON Alat yang digunakan Daftar alat yang digunakan dalam penelitian ini antaralain:
Chassis dynamometer yang sudah terkalibrasi standar ISO 1585 Programmable CDI Digital tachometer Timing light Busur derajat dan Blower Pelaksanaan Penelitian Metode eksperimen digunakan dalam penelitian ini, dengan fokus penelitian mengetahui perbedaan performa mesin menggunakan CDI standar dibandingkan dengan menggunakan Programmable CDI 4 map pengapian dengan bahan bakar pertalite (RON .
, pertamax (RON .
dan pertamax Turbo (RON Objek penelitian adalah sepeda motor dengan mesin silinder tunggal dengan kapasitas silinder 110 Instrumen penelitian terdiri dari alat uji dan alat ukur yang digunakan untuk mendapatkan data performa mesin, seperti ditunjukkan pada Gambar 1.
Proses pengujian dilakukan dengan variasi sudut pengapian pada setiap map Programmable CDI, untuk mengetahui perubahan performa mesin, seperti daya dan torsi yang dilakukan sebanyak 5 kali pengulangan yang bertujuan untuk mengetahui akurasi hasil pengujian.
Langkah pertama dilakukan dengan memastikan semua komponen mesin dalam kondisi standar dan layak pakai.
Selanjutnya pemasangan Programmable CDI dilakukan dengan hati-hati agar tidak mempengaruhi komponen kelistrikan lainnya.
Setiap map pengapian pada CDI disetting dengan sudut pengapian berbeda dan diuji secara berurutan.
Setelah setiap pengujian selesai, mesin didinginkan terlebih dahulu menggunakan blower untuk memastikan temperatur mesin kembali normal pada temperatur 80Ae Celcius, sebelum dilakukan pengujian berikutnya.
Gambar 1.
Skema Instrumen Penelitian Studi Eksperimental Pengaruh Variasi Sudut Pengapian dan Oktan Bahan Bakar Terhadap Kinerja Sepeda Motor Bebek 110 cc (Mustakim.
Sigit Gunawan.
Dandung Rudy Hartan.
40 DOI : https://doi.
org/10.
33579/krvtk.
Chassis dynamometer berfungsi sebagai alat ukur torsi dan daya yang dihasilkan dari mesin sepeda motor yang diuji.
Digital tachometer berfungsi sebagai alat ukur putaran mesin yang bervariasi selama proses pengujian.
busur derajat dan timing light berfungsi sebagai alat ukur untuk mengetahui perubahan sudut pengapian.
Blower dalam penelitian ini digunakan sebagai pendingin mesin sepeda motor, karena selama proses pengujian sepeda motor dalam keadaan berhenti dan mesin berputar bervariasi mulai putaran rendah hingga putaran tinggi.
Pengujian performa mesin, bertujuan untuk memperoleh data daya dan torsi kendaraan yang mana pada saat mesin menyala mesin akan berputar stasioner.
Selanjutnya tachometer yang terpasang pada kabel busi akan menunjukkan besar putaran mesin.
Selanjutnya juga menempelkan roda belakang pada roll chassis dynamometer untuk memulai pengujian performa mesin.
Tahap lainnya adalah memasang blower yang berfungsi sebagai pendingin mesin.
Data yang diambil adalah mengetahui data torsi pada setiap kelipatan 500 dari putaran stasioner 3000-10000 rpm.
Membuat grafik sudut pengapian setiap kelipatan 1000 rpm dari putaran stasioner 1500-10000 rpm.
Pengujian daya dan torsi pada setiap saat pergantian bahan bakar dilakukan flushing dengan membuang sisa bahan bakar di tangki, karburator dan Data hasil pengujian performa dianalisis dengan membuat grafik sebagai pembanding dan pengambilan kesimpulan hasil pengujian daya dan torsi .
Hasil pengujian daya, torsi, sudut pengapian, dan penggunaan jenis bahan bakar disajikan dalam bentuk grafik dan tabel agar lebih mudah dipahami.
Diagram alir pada penelitian ini ditunjukkan pada Gambar 2.
Gambar 2.
Diagram Alir Penelitian i.
HASIL DAN DISKUSI
Pengujian Sudut Pengapian Hasil pengukuran sudut pengapian menggunakan busur derajat dan timing light dengan tujuan untuk mengetahui kurva pengapian sepeda motor bebek 110 cc secara akurat pada CDI standar dan CDI Programable.
Hasil pengujian sudut pengapian ini dinyatakan dalam satuan derajat sebelum TMA (Titik Mati Ata.
, yang ditunjukkan pada tabel 1.
Tabel 1.
Hasil Pengujian Sudut Pengapian RPM
CDI
Standar 11Ae 11Ae 23Ae 32Ae 32Ae 32Ae Map 1 13Ae 13Ae 24Ae 32Ae 32Ae 32Ae KURVATEK Vol.
No.
April 2026: 37 Ae 44
CDI Programable Map 2
Map 3
Map 4
KURVATEK
e-ISSN: 2477-7870 p-ISSN: 2528-2670 Pengujian Daya dan Torsi Data di dapatkan dari eksperimen berupa daya, torsi dan putaran dari mesin sepeda motor bebek 110 cc yang diuji pada Dynotest tipe chassis.
Hasil pengukuran daya menggunakan CDI standar dan CDI Programable menggunakan bahan bakar pertalite (RON .
ditunjukkan pada Gambar 3.
Hasil pengukuran daya menggunakan bahan bakar pertamax (RON .
ditunjukkan pada grafik Gambar 4 dan hasil pengujian menggunakan bahan bakar pertamax turbo (RON .
ditunjukkan pada grafik Gambar 5 Pengujian menggunakan dynotest dapat menampilkan perbedaan daya.
Gambar 3.
Grafik daya terhadap putaran dengan menggunakan CDI Standar dan CDI Programable menggunakan bahan bakar Pertalite (RON .
Berdasarkan data dari grafik 1, dapat dilihat perbandingan output daya dari beberapa variasi sudut pengapian dengan bahan bakar Pertalite (RON .
Hasil dari grafik pada gambar 3 merupakan nilai ratarata dari lima kali pengujian dynotest.
Hasil pengujian daya tertinggi pada saat menggunakan CDI Standar sebesar 6.
9 HP pada 7500 RPM.
Perubahan sudut pengapian sangat berpengaruh terhadap daya sepeda motor,perbedaan daya antara CDI Standar dengan CDI Programable sudah terlihat pada Putaran Perbedaan yang paling terlihat diantara putaran mesin 3000 sampai dengan 4000, karena pada CDI Programable terjadi perubahan sudut pengapian.
Daya tertinggi berada pada map 4 dengan nilai sebesar 7 HP pada 7500 RPM.
Gambar 4.
Grafik daya terhadap putaran dengan menggunakan CDI Standar dan CDI Programable menggunakan bahan bakar pertamax (RON .
Berdasarkan data dari gambar 3, dapat dilihat perbandingan output daya dari beberapa variasi sudut pengapian dengan bahan bakar Pertamax (RON .
Hasil dari grafik pada gambar 4 merupakan nilai rata-rata dari lima kali pengujian dynotest.
Hasil pengujian daya tertinggi pada saat menggunakan CDI Standar sebesar 7.
5 HP pada 7500 RPM.
Perubahan sudut pengapian sangat berpengaruh terhadap daya sepeda motor,perbedaan daya antara CDI Standar dengan CDI Programable sudah terlihat pada Putaran Perbedaan yang paling terlihat diantara putaran mesin 4000 RPM sampai dengan 10.
000 RPM,
Studi Eksperimental Pengaruh Variasi Sudut Pengapian dan Oktan Bahan Bakar Terhadap Kinerja Sepeda Motor Bebek 110 cc (Mustakim.
Sigit Gunawan.
Dandung Rudy Hartan.
42 DOI : https://doi.
org/10.
33579/krvtk.
karena pada CDI Programable terjadi perubahan sudut pengapian.
Daya tertinggi mengalami pergeseran dari putaran 7500 menjadi putaran 8000 pada map ke 2 dengan nilai sebesar 7.
9 HP.
Gambar 5.
Grafik daya terhadap putaran dengan menggunakan CDI Standar dan CDI Programable menggunakan bahan bakar pertamax (RON .
Berdasarkan data dari gambar 4, dapat dilihat perbandingan output daya dari beberapa variasi sudut pengapian dengan bahan bakar Pertamax Turbo (RON .
Hasil dari grafik pada gambar 5 merupakan nilai rata-rata dari lima kali pengujian dynotest.
Hasil pengujian daya tertinggi pada saat menggunakan CDI Standar sebesar 7,8HP pada 7500 sampai 8000 RPM.
Perubahan sudut pengapian sangat berpengaruh terhadap daya sepeda motor,perbedaan daya antara CDI Standar dengan CDI Programable sudah terlihat pada Putaran 3000.
Perbedaan yang paling terlihat diantara putaran mesin 4000 sampai dengan 9500, karena pada CDI Programable terjadi perubahan sudut pengapian,tetapi pada map ke 3 dan 4 mengalami penurunan daya di putaran kurang dari 4000 RPM, karena sudut pengapian tidak sesuai dengan oktan bahan bakar.
Daya tertinggi berada pada map 2 dengan nilai sebesar 8 HP pada 7500 RPM.
Hasil pengukuran Torsi menggunakan CDI standar dan CDI Programable menggunakan bahan bakar pertalite (RON .
ditunjukkan pada Gambar 6.
Hasil pengukuran daya menggunakan bahan bakar pertamax (RON .
ditunjukkan pada grafik Gambar 7 dan hasil pengujian menggunakan bahan bakar pertamax turbo (RON .
ditunjukkan pada grafik Gambar 8 Gambar 6.
Grafik torsi terhadap putaran dengan menggunakan CDI Standar dan CDI Programable menggunakan bahan bakar Pertalite (RON .
Berdasarkan data dari grafik pada gambar 6 , dapat dilihat perbandingan output torsi dari beberapa variasi sudut pengapian dengan bahan bakar Pertalite (RON .
Hasil dari grafik merupakan nilai ratarata dari lima kali pengujian dynotest.
Hasil pengujian torsi tertinggi pada saat menggunakan CDI Standar 74 Nm pada 4000 RPM.
Perubahan sudut pengapian sangat berpengaruh terhadap torsi sepeda motor,perbedaan daya antara CDI Standar dengan CDI Programable sudah terlihat pada Putaran 3000.
Perbedaan yang paling terlihat diantara putaran mesin 3500, karena pada CDI Programable terjadi transisi sudut pengapian.
Daya tertinggi berada pada map 4 dengan nilai sebesar 8.
29 Nm pada 5000 RPM.
KURVATEK Vol.
No.
April 2026: 37 Ae 44
KURVATEK
e-ISSN: 2477-7870 p-ISSN: 2528-2670 Gambar 7.
Grafik torsi terhadap putaran dengan menggunakan CDI Standar dan CDI Programable dengan bahan bakar pertamax ( RON .
Berdasarkan data dari gambar 7, dapat dilihat perbandingan output torsi dari beberapa variasi sudut pengapian dengan bahan bakar Pertamax (RON .
Hasil dari grafik pada gambar 7 merupakan nilai rata-rata dari lima kali pengujian dynotest.
Hasil pengujian torsi tertinggi pada saat menggunakan CDI Standar sebesar 7,74 Nm pada 4000 RPM.
Perubahan sudut pengapian sangat berpengaruh terhadap torsi sepeda motor,perbedaan daya antara CDI Standar dengan CDI Programable sudah terlihat pada Putaran Perbedaan yang paling terlihat diantara putaran mesin 4000, karena pada CDI Programable terjadi transisi sudut pengapian.
Daya tertinggi pada map 2 mengalami pergeseran dari 4000 RPM menjadi 4500 RPM dengan nilai sebesar 8.
62 Nm.
Gambar 8.
Grafik torsi terhadap putaran dengan menggunakan CDI Standar dan CDI Programable dengan bahan bakar pertamax turbo(RON .
Berdasarkan data dari gambar 8, dapat dilihat perbandingan output torsi dari beberapa variasi sudut pengapian dengan bahan bakar Pertamax Turbo (RON .
Hasil dari grafik pada gambar 8 merupakan nilai rata-rata dari lima kali pengujian dynotest.
Hasil pengujian torsi tertinggi pada saat menggunakan CDI Standar sebesar 8,41 Nm pada 4000 RPM.
Perubahan sudut pengapian sangat berpengaruh terhadap torsi sepeda motor,perbedaan daya antara CDI Standar dengan CDI Programable pada map 1 dan 2 sudah terlihat pada Putaran 3000, tetapi terlihat penurunan torsi pada map 3 dan 4 karena sudut pengapian lebih rendah dari CDI Standar.
Perbedaan yang paling terlihat diantara putaran mesin 4000 RPM, karena pada CDI Programable terjadi transisi sudut pengapian.
Daya tertinggi berada pada map 2 dengan nilai sebesar 66 Nm pada 4500 RPM.
Berdasarkan hasil pengujian performa diatas, dapat diketahui pengaruh penggunaan bahan bakar yang memiliki nilai oktan tinggi dan perubahan sudut pengapian ( ignition timin.
sangat berpengaruh terhadap daya dan torsi yang dihasilkan.
Hasil pengujian menggunakan bahan bakar pertamax turbo(RON Studi Eksperimental Pengaruh Variasi Sudut Pengapian dan Oktan Bahan Bakar Terhadap Kinerja Sepeda Motor Bebek 110 cc (Mustakim.
Sigit Gunawan.
Dandung Rudy Hartan.
44 DOI : https://doi.
org/10.
33579/krvtk.
dengan sudut pengapian Standar menghasilkan daya paling rendah yaitu 7.
8 HP pada 7500 rpm sedangkan daya paling tinggi sebesar 8 HP pada 7.
500 rpm pada CDI Programable dengan map 4.
Torsi paling rendah yaitu 8.
41 Nm pada 4000 rpm.
Untuk torsi paling tinggi sebesar 8.
66 Nm pada 4500 rpm pada CDI Programable dengan map 4.
IV.
KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pengujian pengaruh sudut pengapian pada sepeda motor bebek 110 cc menggunakan CDI Standar dan CDI Programable terhadap performa antara lain:
Sudut pengapian dan nilai oktan bahan bakar sangat berpengaruh terhadap daya, torsi dan karakteristik sepeda motor motor bebek 110 cc, karena kompresi dan sudut pengapian standar di desain untuk bahan bakar RON 88.
Pergantian jenis bahan bakar dibutuhkan penyesuaian salah satu alternatif adalah penyesuaian sudut pengapian menggunakan CDI Programable.
Timing pengapian yang lebih maju dan nilai oktan bahan bakar lebih tinggi menghasilkan daya dan torsi yang lebih besar pada putaran mesin tinggi, yang ditunjukan pada kurva pengapian CDI Programable map 2.
UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih kepada Lembaga Penelitian.
Pengabdian Masyarakat dan Inovasi (LPPMI) Institut Teknologi Nasional Yogyakarta (ITNY) yang telah memfasilitasi publikasi artikel penelitian ini.
DAFTAR PUSTAKA