Jurnal Konstruksia | Volume 13 Nomer 1 | [Andika_Desembe.
PROYEKSI KINERJA TUNDAAN PADA BUNDARAN MONUMEN SELAMAT
DATANG.
JAKARTA
Andika Setiawan1 1Prodi Teknik Sipil.
Universitas Muhammadiyah Jakarta.
Jl.
Cempaka Putih Tengah 27.
Jakarta, 10510 Email korespondensi : andika.
setiawan@umj.
ABSTRAK
Kepadatan atau kemacetan di DKI Jakarta merupakan isu yang sampai saat ini belum Penelitian ini dilakukan untuk melihat tundaan yang terjadi di bundaran tersebut.
PTV VISSIM melakukan simulasi dengan memasukkan data volume kendaraan dan lainnya.
Program tersebut dapat digunakan juga untuk memproyeksikan sampai 5 tahun kedepan untuk mengetahui dampak dari lalu lintas di bundaran tersebut.
Nilai pertumbuhan lalu lintas persetiap tahun nya sebesar 1%.
Dalam menganalisis pada kondisi eksisting dengan menggunakan PTV VISSIM, perlu dilakukan kalibrasi dan validasi.
Pada bundaran di monumen selamat datang didapat tundaan rata-rata sebesar 102,15 detik.
Setelah menganalisa kondisi eksisting maka selanjutnya dilakukan proyeksi sampai 5 tahun ke depan dengan nilai pertumbuhan sebesar 1% pertahun.
Proyeksi dan alternatif yang dibuat yaitu pelebaran dan Berdasarkan proyeksi dan alternatif yang dilakukan maka di dapat tundaan.
Hasil analisa dengan proyeksi dan alternatif tersebut maka dengan alternatif underpass untuk tundaan rata-rata sebesar 34,47 detik dan tundaan pada alternatif pelebaran jalan sebesar 177,29 detik.
Kata kunci: bundaran, tundaan, proyeksi.
PTV VISSIM
ABSTRACT
Density or congestion in DKI Jakarta is an issue that has not yet been resolved.
This research was conducted to see the delays that occurred at the roundabout.
PTV VISSIM performs simulations by entering vehicle volume data and others.
The program can also be used to project up to 5 years into the future to determine the impact of traffic on the roundabout.
The value of traffic growth per year is 1%.
In analyzing the existing conditions using PTV VISSIM, it is necessary to carry out calibration and validation.
At the roundabout at the monumen selamat datang, an average delay 15 seconds was obtained.
After analyzing the existing conditions, then projections are made for the next 5 years with a growth value of 1% per year.
Projections and alternatives made are widening and underpassing.
Based on the projections and alternatives made, a delay can be The results of the analysis with these projections and alternatives, the underpass alternative for the average delay is 34.
47 seconds and the delay in the road widening alternative 29 seconds.
Keywords: roundabout, delay, projections.
PTV VISSIM
PENDAHULUAN
Lalu lintas merupakan suatu bidang transportasi yang tidak terpisahkan dalam suatu kajian pada ruas jalan atau daerah Permasalahan yang serius khususnya di DKI Jakarta yaitu kemacetan atau kepadatan lalu lintas yang dikarenakan banyaknya kendaraan pribadi yang melakukan kegiatan.
Kepadatan atau kemacetan di DKI Jakarta harus segera mendapat penanganan yang memadai.
Kemacetan lalu lintas itu sendiri adalah kondisi dimana volume lalu lintas lebih besar daripada kapasitas jalan.
Kemacetan lalu lintas terjadi biasanya pada ruas jalan yang menjadi akses utama dari aktivitas 128 | K o n s t r u k s i a Jurnal Konstruksia | Volume 13 Nomer 1 | [Andika_Desembe.
2021 masyarakat suatu kota.
Meningkatnya jumlah penduduk mengakibatkan semakin tingginya tingkat kegiatan dan secara langsung akan meningkatkan pergerakan pada suatu daerah .
Kepadatan yang selalu terjadi yaitu di bundaran monumen selamat datang.
Kemacetan ini terjadi karena konflik yang kritis terhadap rute kendaraan sehingga membuat antrean dan tundaan yang cukup tinggi.
Pada bundaran terjadi konflik antara kendaraan yang berbeda kepentingan, asal maupun tujuan.
Berkaitan dengan hal tersebut perencanaan bundaran harus direncanakan dengan cermat, sehingga tidak menimbulkan akses yang lebih buruk, misalnya antrean pada lalu lintas .
Pada kajian ini, dilakukan analisa kemacetan dengan melihat tundaan yang terjadi di bundaran tersebut.
Tundaan ialah waktu hambatan yang terjadi saat kendaraan melewati suatu simpang.
Tundaan terjadi secara teknis ialah waktu kendaraan yang akan masuk ke simpang atau bundaran.
Waktu tersebut yang dihitung seberapa lama kendaraan bisa masuk ke simpang atau bundaran tersebut.
Dengan melihat dari tundaan tersebut bisa menjadi indikator kemacetan dan diperlu dibuat manajemen atau rekayasa untuk menurunkan tundaan pada jalan tersebut.
Untuk melihat tundaan dan kapasitas bundaran sesungguhnya maka digunakan program PTV VISSIM.
PTV VISSIM
melakukan simulasi dengan memasukkan data volume kendaraan dan perangkat lainnya untuk melihat hasil simulasi, baik berupa tundaan, panjang antrean, kecepatan bahkan sampai tingkat emisi disuatu wilayah yang akan ditinjau.
Untuk analisa eksisting dapat menterjemahkan dan mensandingkan antara hasil simulasi dengan kondisi di lapangan dengan metode validasi dan kalibrasi.
Dengan metode tersebut maka dapat menuju tahap selanjutnya seperti langkah manajemen lalu lintas atau lainnya.
Dengan program tersebut juga dapat melihat hasil proyeksi sampai 5 tahun kedepan untuk mengetahui dampak dari lalu lintas di bundaran ARUS LALU LINTAS Menurut (MKJI, 1.
menyatakan bahwa arus lalu lintas ialah jumlah unsur lalu-lintas yang melalui titik tak terganggu di hulu, pendekat per satuan waktu .
kebutuhan lalu-lintas kend.
/jam.
smp/ja.
Untuk perhitungan arus lalu lintas dengan menggunakan MKJI dapat dilakukan dengan per satuan jam untuk satu atau lebih Contoh, didasarkan pada kondisi arus lalu lintas (Q) untuk setiap gerakan baik untuk belok kiri, belok kanan dan lurus dilakukan konversi dari kendaraan per jam menjadi satuan mobil penumpang .
per jam dengan menggunakan ekivalen kendaraan penumpang .
untuk masing-masing pendekat terlindung dan Dalam penelitian ini tinjauan yang dilakukan yaitu pada tundaan dan panjang Tundaan ialah waktu tunggu kendaraan yang disebabkan adanya interaksi lalu lintas yang dapat berupa persilangan, perpotongan atau yang Panjang antrean merupakan panjangnya kemacetan akibat volume kendaraan yang tinggi sehingga kecepatan berkurang atau sampai berhenti pada ruas jalan tersebut.
BUNDARAN
Bagian jalinan atau bundaran merupakan suatu aturan lalu lintas di Indonesia dengan kondisi memberikan jalan pada yang kiri.
Bundaran digunakan sebagai alternatif untuk rekayasa lalu lintas atau membuat suatu monumen di daerah.
Persimpangan antara jalan yang lebih besar, penutupan daerah jalinan mudah terjadi dan keselamatan bundaran menurun .
Desain pada bundaran yang dapat dilakukan dengan sesuai karakteristik dan juga volume kendaraan yang akan melintasi bundaran Dengan adanya bundaran tersebut diharapkan dapat meningkatkan kapasitas dari suatu simpang dijalan tersebut.
Untuk definisi setiap bundaran yang digunakan dalam MKJI ditampilkan pada tabel sebagai 129 | K o n s t r u k s i a Jurnal Konstruksia | Volume 13 Nomer 1 | [Andika_Desembe.
2021 Tabel 1.
Definisi Tipe Bundaran yang Digunakan Tipe Bunda JariJari Bunda Juml Laju Mas Leb Laju Mas .
Panj
Jalin
an Lw
Leb
Jalin
R10 Ae
R10 Ae
R14 Ae
R20 Ae
Sumber : MKJI, 1997 : 4-14
STRATEGI DAN MANAJEMEN LALU
LINTAS
Menurut .
dalam hubungan yang sangat luas, manajemen lalu lintas digambarkan sebagai proses penerapan teknik-teknik sistem jalan untuk memenuhi tujuan tertentu dengan perbaikan, pengaturan atau perubahan penggunaan sistem jalan yang ada bagi beberapa atau semua pemakai jalan, tanpa harus bergantung pada keberadaan pembangunan jalan baru.
Penerapan untuk strategi dan manajemen dibuat beberapa skenario untuk melihat kondisi terbaik pada ruas atau bundaran Skenario yang digunakan ialah memanfaatkan kondisi eksisting sehingga dalam menganalisa harus melihat pada jaringan jalan ataupun kondisi lainnya.
Salah satu contoh manajemen lalu lintas seperti cara untuk mengurangi volume kendaraan dengan menggunakan kebijakan daerah atau meningkatkan transportasi publik.
FAKTOR PERTUMBUHAN
Dalam Keputusan Direktur Jenderal (KEPDIRJEN) Bina Marga tahun 2012 menjelaskan bahwa faktor pertumbuhan lalu lintas didasarkan pada data-data pertumbuhan historis atau formularitas korelasi dengan faktor pertumbuhan lain yang valid, bila tidak ada maka dapat pertumbuhan lalu lintas sebagai berikut:
Jalan Arteri dan perkotaan dengan pertumbuhan 5% untuk tahun 20112020 dan 4% untuk tahun 2021-2030.
Jalan Rural dengan pertumbuhan 3,5% untuk tahun 2011-2020 dan 2,5% untuk tahun 2021-2030.
Berdasarkan KEPDIRJEN tersebut di atas, maka volume kendaraan rata-rata yang sudah dihitung akan diproyeksikan hingga 5 tahun ke depan dengan pertumbuhan lalu lintas sebesar 5%.
PTV VISSIM
Menurut .
dalam prosiding yang berjudul Penggunaan Software Vissim Untuk Analisis Simpang Bersinyal (Studi Kasus : Simpang Mirota Kampus Terban Yogyakart.
VISSIM adalah software yang bisa melakukan simulasi untuk lalu lintas multi-modal mikroskopik, transportasi umum dan pejalan kaki, dikembangkan oleh PTV Planung Transport Verkehr AG di Karlsruhe.
Jerman.
PTV merupakan perangkat lunak yang digunakan dibidang transportasi untuk mensimulasikan kondisi arus lalu lintas dan juga alternatif lalu lintas yang dalam dilihat dalam bentuk 2D dan 3D.
Secara prinsip PTV VISSIM yang digunakan pada penelitian ini merupakan program analisa dibidang transportasi moda darat yang berhubungan dengan lalu lintas dengan tinjauan mikroskopik baik untuk melihat dari lalu lintas, pejalan kaki dan transportasi umum.
Dengan program PTV VISSIM ini dapat menggambarkan dengan mudah langkah rekayasa yang akan dilakukan dalam mengatasi masalah di lokasi yang ditinjau.
METODOLOGI
Penelitian mengumpulkan berbagai literatur dan data yang sesuai dengan penelitian yang Penelitian ini meninjau pada 130 | K o n s t r u k s i a Jurnal Konstruksia | Volume 13 Nomer 1 | [Andika_Desembe.
2021 kinerja bundaran di monumen selamat datang dengan melihat pada jam sibuk yang selalu mengalami kemacetan.
Tujuan pada penelitian ini ialah untuk melihat tundaan dari Bundaran HI serta dengan proyeksi ke depan untuk melihat kinerja pada bundaran di monumen selamat datang.
Survei yang dilakukan ialah meliputi survei geometri pada bundaran, survei volume kendaraan dan survei jenis kendaraan.
Untuk data sekunder yang digunakan ialah peta satelit dari google earth dan data pendukung yang dibutuhkan.
Dalam pengumpulan data primer yang diambil yaitu geometrik pada bundaran.
Data primer lainnya ialah volume lalu lintas dan jenis kendaraan yang melintas di bundaran Berikut ialah peta lokasi penelitian dan titik survei pengambilan volume Gambar 1.
Peta Lokasi Penelitian Sumber : Google maps dan analisis, 2021 Pada gambar diatas merupakan lokasi tim dalam menghitung volume kendaraan dan juga meninjau jenis kendaraan yang Teknis pengambilan data ialah setiap 15 menit dengan menghitung volume dan tipe kendaraan yang melintas.
Untuk kendaraan yang ditinjau ialah kendaraan ringan, kendaraan berat dan sepeda motor.
Tinjauan untuk volume kendaraan di bundaran melihat arah kendaraan dari masuk sampai keluar dari bundaran.
Survei volume lalu lintas yang telah dilakukan selanjutnya diolah untuk mencari jam puncak pada setiap lengan yang masuk ke bundaran.
Pengolahan ini untuk melakukan pendataan pada volume kendaraan yang tertinggi dalam satu waktu survei tersebut.
Volume puncak pada satu jam tersebut dimasukkan ke program PTV VISSIM untuk di analisa pada kondisi Input data tersebut dilakukan analisis untuk membandingkan kondisi eksisting dengan kondisi yang dikeluarkan dari PTV VISSIM.
Kondisi tersebut sering diistilahkan sebagai validasi dan kalibrasi.
Validasi dan kalibrasi pada penelitian ini menggunakan excel dengan tinjauan pada Setelah validasi dan kalibrasi dilakukan maka tahapan selanjutnya bisa melakukan rekayasa atau proyeksi.
Pada penelitian ini dilakukan proyeksi hingga 5 tahun kedepan.
Kondisi eksisting yang gambaran volume yang akan terjadi kedepan dan langkah-langkah yang perlu Untuk tinjauan alternatif proyeksi ke depan dengan melihat pada tundaan kendaraan.
ANALISA DAN PEMBAHASAN
Data yang digunakan dalam pemodelan VISSIM ialah data primer.
Data yang digunakan merupakan data pada satu jam puncak yang telah dilakukan survei dan diolah untuk mengetahui jam puncak.
Geometrik pada bundaran HI yaitu berupa ukuran lebar jalan pada bundaran termasuk jalan yang masuk ke bundaran dan yang keluar bundaran.
Untuk geometrik yang didapat dari pengamatan langsung di Geometrik yang ada di bundaran monumen selamat datang diperlukan untuk analisis dengan menggunakan VISSIM.
Berikut ialah gambar geometrik untuk dimasukkan ke dalam PTV VISSIM.
131 | K o n s t r u k s i a Jurnal Konstruksia | Volume 13 Nomer 1 | [Andika_Desembe.
2021 Jenis Drivin Behavi Gambar 2.
Geometrik jalan di Bundaran HI Lateral Sumber : Modeling VISSIM, 2021 Analisis eksisting Kondisi eksisting yang dilakukan ialah untuk melihat perilaku dan hasil output dari program VISSIM agar dapat disandingkan dengan kondisi eksisting.
Secara prinsip kondisi eksisting yang ditampilkan berupa volume, kecepatan, tundaan dan panjang Dalam penerapan program PTV VISSIM pada kondisi eksisting dibutuhkan untuk kalibrasi dan validasi.
Dalam komponen yang dilakukan ialah mengubah driving behavior pada program PTV VISSIM.
Adapun perubahan ditampilkan pada tabel Tabel 2.
Nilai kalibrasi yang digunakan di VISSIM
Paramete r Driving Behaviou
Defau
VISSI
Additive Multiplica tive part of Kalibrasi Penyesua Desired position at free flow Middl e of Lane Any Distance Distance Driving behavior ialah untuk menyesuaikan antara program PTV VISSIM dengan karakteristik pengemudi yang ada di Indonesia.
Dengan karakteristik tersebut maka diharapkan hasil yang diperoleh mendekati dengan kondisi yang terjadi di Setelah melakukan perubahan pada Driving behavior maka diperlukan validasi untuk mengetahui validitas dari output yang dikeluarkan oleh PTV VISSIM.
Validasi yang ditinjau melihat pada volume lalu lintas hasil survei yang dibandingkan dengan volume yang dikeluarkan oleh PTV VISSIM.
Validasi dilakukan dalam bentuk regresi menggunakan software excel yang ditampilkan sebagai berikut.
Nilai Average Car
Followi Defau
VISSI
Sumber: Analisis, 2021 Kalibrasi Penyesua KALIBRASI DAN VALIDASI Volume Vissim Jenis Drivin Behavi Nilai Paramete r Driving Behaviou RA = 0.
Volume Eksisting Gambar 3.
Validasi Model VISSIM dengan Regresi .
Sumber: Analisis, 2021 132 | K o n s t r u k s i a Jurnal Konstruksia | Volume 13 Nomer 1 | [Andika_Desembe.
2021 Tundaan Eksisting Tundaan .
Setelah melakukan validasi dan kalibrasi mengeluarkan hasil yang dibutuhkan pada Berdasarkan hasil keluaran pada kondisi eksisting maka ditampilkan untuk hasil tundaan pada tabel dan grafik sebagai Tabel 3.
Hasil tundaan dari PTV VISSIM No.
Rute Tundaan .
Eksisting Rute Jl.
Thamrin U-S - Jl.
Thamrin S-U Jl.
Thamrin U-S - Jl.
Sutan Syarir Sumber : Analisis, 2021 Jl.
Thamrin U-S - Jl.
Imam Bonjol B-T Jl.
Thamrin U-S - Jl.
Kebon Kacang T-B Jl.
Thamrin U-S - Jl.
Sudirman U-S Jl.
Imam Bonjol T-B - Jl.
Sudirman U-S Jl.
Sudirman S-U - Jl.
Thamrin S-U Jl.
Sudirman S-U - Jl.
Imam Bonjol B-T Jl.
Sudirman S-U - Jl.
Kebon Kacang T-B Berdasarkan data tersebut maka dapat dilihat tundaan terbesar terjadi pada rute dari Jl.
Thamrin U-S menuju Jl.
Kebon Kacang.
Tundaan ini terjadi akibat adanya perpotongan, persilangan, bergabung dan berpisahnya kendaraan di bundaran Dengan 4 konflik tersebut dapat dilihat bahwa tundaan kendaraan semakin besar karena terjadi kemacetan yang panjang dari rute Jl.
Jend.
Sudirman S-U ke Jl.
Imam Bonjol.
Pada kondisi eksisting tersebut dapat disimpulkan bahwa pada bundaran HI tersebut mengalami kepadatan lalu lintas yang tinggi.
Jl.
Sudirman S-U - Jl.
Sudirman U-S Rata - rata Sumber : Analisis, 2021 Gambar 4.
Grafik Tundaan pada Kondisi Eksisting Analisis alternatif proyeksi Berdasarkan pada tundaan yang tinggi pada kondisi eksisting, maka pada penelitian ini akan melihat hasil proyeksi sampai 5 tahun kedepan dengan menggunakan beberapa Untuk alternatif yang akan digunakan berupa pelebaran dan underpass pada bundaran di monumen selamat datang.
Dengan memberikan solusi dan gambaran dari proyeksi beserta alternatif yang akan dilakukan analisis, maka diharapkan memberikan perbandingan dari kedua alternatif tersebut.
Berikut gambar hasil alternatif berupa pelebaran dan underpass dengan menggunakan PTV VISSIM.
133 | K o n s t r u k s i a Jurnal Konstruksia | Volume 13 Nomer 1 | [Andika_Desembe.
2021 Gambar 5.
Pelebaran Jalan dengan Menggunakan PTV VISSIM Gambar 6.
Underpass Jalan dengan Menggunakan PTV VISSIM No.
Rute Tundaan .
Pelebaran Underpass Jl.
Thamrin U-S Jl.
Kebon Kacang T-B Jl.
Thamrin U-S Jl.
Sudirman U-S Jl.
Imam Bonjol T-B - Jl.
Sudirman U-S Jl.
Sudirman S-U - Jl.
Thamrin S-U Jl.
Sudirman S-U - Jl.
Imam Bonjol
B-T
Jl.
Sudirman S-U - Jl.
Kebon Kacang T-B Jl.
Sudirman S-U - Jl.
Sudirman US Rata - rata Sumber : Analisis, 2021 Analisa proyeksi sampai 5 tahun kedepan dilakukan dengan mengasumsikan bahwa pertumbuhan lalu lintas sebesar 1% pertahunnya dan dilakukan proyeksi untuk 5 tahun kedepan.
Alternatif yang diajukan ialah berupa pelebaran dan underpass.
Hasil dari alternatif berdasarkan proyeksi lima tahun kedepan ditampilkan pada tabel dan grafik tundaan sebagai berikut.
Perbandingan Tundaan Tabel 4.
Hasil Tundaan dari PTV VISSIM Berdasarkan Alternatif dan Proyeksi No.
Rute Tundaan .
Pelebaran Underpass Jl.
Thamrin U-S Jl.
Thamrin S-U Jl.
Thamrin U-S Jl.
Sutan Syarir Gambar 5.
Grafik Tundaan dari PTV VISSIM Berdasarkan Alternatif dan Proyeksi Sumber : Analisis, 2021 Jl.
Thamrin U-S Jl.
Imam Bonjol
B-T
Pelebaran Underpass Untuk tundaan antara pelebaran dan underpass dengan pertumbuhannya 1% dengan proyeksi sampai lima tahun kedepan maka didapat rata-rata tundaan yang lebih 134 | K o n s t r u k s i a Jurnal Konstruksia | Volume 13 Nomer 1 | [Andika_Desembe.
2021 baik dengan underpass.
Pada tabel terlihat bahwa ada dua ruas jalan dengan menggunakan underpass yang tidak mengalami tundaan.
Hal ini dikarenakan kendaraan langsung melewati underpass sehingga tidak ada tundaan.
Untuk alternatif dengan pelebaran dengan proyeksi sampai lima tahun kedepan dapat dilihat bahwa rata-rata nilai tundaan mencapai 177,29 detik.
Data tersebut jika dibandingkan dengan kondisi eksisting maka lebih tinggi kondisi pelebaran dengan proyeksi sampai lima tahun mendatang.
Hal tersebut terjadi karena proyeksi volume sebesar 1% pertahun yang menyebabkan tundaan dapat meningkat meskipun telah dilakukan pelebaran pada bundaran KESIMPULAN Tundaan pada kondisi eksisting pada bundaran di monumen selamat datang didapat rata-rata tundaan sebesar 102,15 detik dengan tundaan tertinggi terjadi pada ruas Jl.
Thamrin U-S - Jl.
Kebon Kacang T-B sebesar 158,10 detik.
Proyeksi alternatif underpass didapat tundaan rata-rata di bundaran sebesar 34,47 Proyeksi alternatif pelebaran didapat tundaan rata-rata di bundaran sebesar 177,29 Alternatif underpass lebih baik dibanding pelebaran pada bundaran.
Diperlukan kajian lebih lanjut untuk alternatif dengan underpass berkaitan pada kondisi eksisting.
DAFTAR PUSTAKA