Jurnal Teknik Sipil Vol.
No.
1, :September 2026 : 46-55
KANDIDAT,
Vol.
No.
Unaya, 1.
September http://jurnal.
id/tekniksipilunaya http://jurnal.
id/index.
php/kandidat Available online at w.
id/tekniksipil ISSN 2407-9200 (Onlin.
Universitas Abulyatama Jurnal Teknik Sipil Unaya Analisis Kinerja Ruas Jalan Mata Ie Aceh Besar Nanda Aulia*1.
Amalia1.
Muhammad Rihda1 Program Studi Teknik Sipil.
Fakultas Teknik.
Universitas Abulyatama.
Aceh Besar, 23372.
Indonesia.
*Email korespondensi: auliaausa@gmail.
Diterima Desember 2025.
Disetujui 31 Januari 2026.
Dipublikasi 31 Januari 2026 Abstract: Mata Ie Road is one of the arterial road segments that passes through Lambheu Keutapang Village.
Darul Imarah District.
Aceh Besar Regency and is a road that connects Aceh Besar Regency and Banda Aceh City.
However, in reality there are several local activities that occur, one of the activities that most affects the performance of the road section is the traditional market.
The purpose of this study was to determine the performance of the Mata Ie Road section, especially in front of Keutapang Market.
Aceh Besar, and to determine the impact of Keutapang Market on Mata Ie Road traffic based on side obstacles.
The methodology used in this study is the Traffic Volume Survey with the PKJI 2023 method and survey data analysis with the PKJI 2023 method.
Based on the results of the survey data analysis, the following results were obtained: The highest traffic volume on Wednesday.
July 3, 2024 was 1486 Skr/hour at 17.
while the lowest traffic volume occurred at 10.
00 at 1142 Skr/hour.
The highest side obstacles on Monday occurred at 17.
00 at 394.
79 incidents/hour while the lowest side obstacles occurred on Monday at 179.
07 incidents/hour 00 still at a moderate level.
The degree of saturation on Sunday reached 0.
On Monday the degree of saturation reached 0.
62, and on Wednesday the degree of saturation reached 0.
67 Indicating the level of road service according to PKJI is classified as level of service C The flow is stable, but the speed of the vehicle is controlled and the driver is limited in choosing the speed.
Keywords: PKJI 2023.
Road Performance.
Side Obstacles.
Degree of Saturation Abstrak: Jalan Mata Ie merupakan salah satu segmen jalan arteri yang melewati Desa Lambheu Keutapang.
Kecamatan Darul Imarah Kabupaten Aceh Besar dan merupakan jalan yang menghubungkan Kabupaten Aceh Besar dan Kota Banda Aceh.
Namun pada kenyataannya ada beberapa kegiatan lokal yang terjadi, salah satu kegiatan yang paling mempengaruh terhadap kinerja ruas jalan tersebut adalah pasar tradisional.
Tujuan penelitian ini untuk mengetahui kinerja ruas Jalan Mata Ie khususnya di depan Pasar Keutapang.
Aceh Besar, dan untuk mengetahui dampak Pasar Keutapang terhadap lalu lintas Jalan Mata Ie berdasarkan hambatan Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini adalah Survei Volume Lalulintas dengan metode PKJI 2023 dan analisis data survei dengan metode PKJI 2023.
Berdasarkan hasil analisis data survei didapatkan hasil sebagai berikut Volume lalu lintas tertinggi pada hari Rabu 3 Juli 2024 sebesar 1486 Skr/jam pada pukul 00, sedangkan volume lalu lintas terendah terjadi pada pukul 10.
00 sebesar 1142 Skr/jam.
Hambatan samping tertinggi pada hari Senin terjadi pada pukul 17.
00 sebesar 394,79 kejadian/jam sedangkan hambatan samping terendah terjadi pada hari senin sebesar 179,07 kejadian/jam pada pukul 13.
00 masih dalam level sedang.
Derajat kejenuhan pada hari Minggu mencapai 0,66.
Pada hari Senin Derajat kejenuhan mencapai 0,62, dan pada hari rabu derajat kejenuhan mencapai 0,67, menunjukkan tingkat pelayanan jalan menurut PKJI digolongkan dengan tingkat pelayanan C Arus stabil, tetapi kecepatan gerak kendaraan dikendalikan dan pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan.
Kata kunci : PKJI 2023.
Kinerja Jalan.
Hambatan Samping.
Derajat Kejenuhan - 46 - Jurnal Teknik Sipil Unaya.
Vol.
No.
Januari 2026 : 46-55 http://jurnal.
id/tekniksipilunaya Desa Lambheu Keutapang Kecamatan Darul Imarah merupakan salah satu kendaraan pada titik tertentu.
mempunyai peranan penting dalam mendukung KAJIAN PUSTAKA Jalan perkantoran, pendidikan dan jasa di desa Lambheu Berdasarkan menerangkan suatu kondisi operasional dari Keutapang Kecamatan Darul Imarah.
Selain itu fasilitas lalu lintas.
Maka secara umum dari kinerja Jalan Mata Ie tersebut jalan utama yang menuju ke jalan yang dinyatakan dalam kapasitas, derajat Kota Banda Aceh.
Namun Desa Lambheu kejenuhan, waktu tempuh, kecepatan rata-rata.
Keutapang tersebut tidak terlepas dari kemacetan tundaan, peluang anti menurut Hobbs, .
Pada terutama di jalan Mata Ie tepatnya di depan pasar jenis fasilitas lalu lintas pada jalan perkotaan.
Keutapang.
Hal ini disebabkan karena aktifitas ukuran kinerja suatu jalan dinyatakan dalam waktu pasar yang menggunakan ruas jalan sebagai lahan tempuh, kecepatan arus bebas, kapasitas dan derajat berjualan ,tempat parkir dan menurunkan barang Kinerja jalan sendiri sangat dipengaruhi sehingga terjadi penurunan kapasitas jalan.
Jalan ini oleh lalu lintas.
Sedangkan karakteristik jalan termasuk dengan kategori jalan arteri, untuk kondisi adalah pada setiap titik jalan tertentu dimana jalan perkotaan di desain dengan kecepatan 60 km/jam.
Selain itu pada jalan arteri lalu lintas tidak geometrik, arus lalu lintas dan aktivitas samping boleh terganggu oleh kegiatan lokal (Permen PU, jalan yang menjadi batas segmen jalan tersebut.
Namun pada kenyataannya ada beberapa kegiatan lokal yang terjadi, salah satu kegiatan yang Pedoman Kapasitas Jalan paling mempengaruh terhadap kinerja ruas jalan Pedoman tersebut adalah pasar tradisional.
Pasar tradisional memutakhirkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia yang beroperasi setiap hari akan menarik 1997 (MKJI'.
, pemutakhiran kapasitas jalan dari pergerakan dalam proses pemenuhan kebutuhan MKJI'97 tentang Jalan Perkotaan yang selanjutnya sehingga sering menimbulkan permasalahan lalu disebut Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia sebagai lintas seperti tundaan dan kecelakaan akibat dari bagian dari Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia berkurangnya lebar efektif jalan oleh akibat pasar.
Kendaraan Kapasitas Jalan Perkotaan menetapkan ketentuan dan prosedur perhitungan kapasitas jalan untuk desain dan evaluasi kinerja kendaraan bermotor yang keluar masuk pasar, lalu lintas segmen jalan perkotaan, meliputi perilaku manusia yang tidak tertib berlalu lintas di kapasitas jalan (C) dan kinerja lalu lintas jalan yang jalan tersebut.
Kendaraan di perparah dengan diukur oleh derajat kejenuhan (DJ), kecepatan adanya parkir liar dan terminal bayangan, serta tempuh (VT), dan waktu tempuh .
T).
Pedoman semerawetnya pandangan kaki lima yang berjejar ini dapat digunakan pada segmen-segmen umum disepanjang bahu jalan.
Kondisi ini mengakibatkan yang berada di lingkungan perkotaan dengan kelas meningkatnya kepadatan lalu lintas, melambatnya Analisis Kinerja Ruas Jalan.
(Aulia.
Amalia & Ridha, 2.
(PKJI).
- 47 -
ISSN 2407-9200 (Onlin.
Jalan Kecil dan Jalan Sedang bertipe 2/2-TT, dan Tabel 2.
EMP Untuk Tipe Jalan Tak Terbagi Jalan Raya tipe 4/2-T, 6/2-T, dan 8/2-T.
Kendaraan pada arus lalu lintas untuk PKJI diklasifikasikan menjadi 5 .
yaitu Sepeda Motor (SM).
Mobil Penumpang (MP).
Kendaraan EMP Tipe Arus lalu lintas per lajur .
end/ja.
2/2TT KS MP
<1800
Ou 1800
0,25
Sedang (KS).
Bus Besar (BB), dan Truk Berat (TB).
Tabel 1.
Klasifikasi Kendaraan PKJI Tipikalnya Kode Jenis kendaraan Kendaraan bermotor roda 2 .
dan 3 .
dengan panjang <2,5 m Mobil penumpang 4 .
penumpang 7 .
tempat duduk, mobil angkutan angkutan barang sedang dengan panjang O5,5 m Tipikal Sumber : PKJI 2023 Sepeda motor, bermotor roda 3 .
Sedan.
Untuk kepentingan dalam pengolahan data, maka kendaraan tersebut dikasifikasikan sebagai Kendara sedang (KS) Sepeda motor (MP).
Ekuivalensi Mobil Penumpang (SM) Nilai volume jam sibuk .
yang dinyatakan dalam satuan SMP/jam, sudah mencerminkan Bus sedang dan mobil angkutan barang dua sumbu dengan panjang O9,0 m Bus tanggung, bus metromini, truk sedang Bus besar 2 .
dan 3 .
gandar dengan panjang O12,0 m Bus antar kota decker city tour Mobil angkutan barang 3 .
sumbu, truk gandeng, dan truk tempel .
dengan panjang >12,0 m Bus metromini, truk sedang Truk tronton, truk semi Trailer, komposisi lalu lintas.
Semua nilai volume jam sibuk .
er arah dan tota.
yang masih dinyatakan dalam satuan kend/jam perlu dikonversikan menjadi SMP/jam dengan menggunakan nilai EMP untuk jenis-jenis MP.
KS.
BB, dan TB.
EMP
dikategorikan berdasarkan jenis kendaraan, tipe alinemen, dan volume lalu lintasnya dan nilainya .
Kecepatan Arus Bebas (VB) Nilai VB jenis KR ditetapkan sebagai kriteria Sumber : PKJI 2023 dasar untuk kinerja segmen jalan, nilai VB untuk KB dan SM ditetapkan hanya sebagai referensi.
Eivalensi Mobil Penumpang (EMP) untuk KR biasanya 10-15% lebih tinggi dari tipe Ekivalen mobil penumpang adalah salah satu dan emp untuk kendaraan berat dan sepeda motor kendaraan lainnya.
VB dihitung menggunakan persamaan dibawah :
ditetapkan sesuai dengan yang ditunjukkan pada tabel dibawah.
Analisis Kinerja Ruas Jalan.
(Aulia.
Amalia & Ridha, 2.
- 48 - Jurnal Teknik Sipil Unaya.
Vol.
No.
Januari 2026 : 46-55 http://jurnal.
id/tekniksipilunaya Keterangan:
atau jalur lalu lintas VB = Kecepatan arus bebas untuk KR pada kondisi FCPA = Faktor penyesuaian kapasitas terkait pemisahan lapangan .
m/ja.
arah, hanya pada jalan tak terbagi VBD = Kecepatan arus bebas dasar untuk KR.
FCHS = Faktor penyesuaian kapasitas terkait KHS pada VBL = nilai penyesuaian kecepatan akibat lebar jalan jalan berbahu atau berkereb .
m/ja.
FCUK = Faktor penyesuaian kapasitas terkait ukuran FVBHS = Faktor penyesuaian kecepatan bebas akibat hambatan samping pada jalan yang memiliki bahu atau jalan yang dilengkapi kereb/trotoar Kriteria Kelas Hambatan Samping dengan jarak kereb ke penghalang terdekat Hambatan samping adalah dampak terhadap FVBUK = Faktor penyesuaian kecepatan bebas untuk kinerja lalu lintas yang berasal dari aktivitas ukuran kota.
samping segmen jalan.
Hambatan samping yang Jika kondisi eksisting sama dengan dengan kondisi dasar umumnya sangat mempengaruhi kapasitas jalan .
, maka semua faktor penyesuaian menjadi 1,0 dan adalah pejalan kaki, angkutan umum, dan VB menjadi sama dengan VBD.
kendaraan lain berhenti, kendaraan tak bermotor, kendaraan masuk dan keluar dari fungsi tata guna Tabel 3.
Kecepatan Arus Bebas Dasar.
VBD lahan di samping jalan.
VBD .
m/ja.
Tabel 4.
Kriteria Kelas Hambatan Samping Rata-rata Tipe Jalan Semua Kelas Hambatan Samping Kendaraan 6/2 T atau 3/1 4/2 T atau 2/1 Nilai frekuensi ikedua sis.
dikali bobot Sangant rendah,SR 2/2 TT Rendah.
< 100
Daerah tersedia jalan lingkungan .
rontage roa.
100 Ae 299 Daerah Permukiman, ada beberapa angkutan umum .
300 Ae 499 Daerah Industri, ada sepanjang sisi jalan.
500 Ae 899 Daerah Komersial, ada aktivitas sisi jalan yang > 900 Daerah Komersial, ada aktivitas pasar sisi jalan.
Sumber : PKJI 2023 Sedang.
S Penetapan Kapasitas (C) Tinggi.
T Untuk tipe jalan 2/2TT.
C ditentukan untuk total arus dua arah.
Kapasitas segmen dapat dapat dihitung menggunakan persamaan :
Sangat tinggi.
Sumber : PKJI 2023 Keterangan:
= adalah kapasitas .
kr/ja.
= kapasitas dasar .
kr/ja.
Derajat Kejenuhan (DJ) Derajat kejenuhan adalah ukuran utama yang digunakan untuk menetukan tingkat kinerja segmen FCLJ = faktor penyesuaian kapasitas terkait lebar lajur Analisis Kinerja Ruas Jalan.
(Aulia.
Amalia & Ridha, 2.
Ciri-ciri khusus Nilai DJ menunjukkan kualitas kinerja arus
- 49 -
ISSN 2407-9200 (Onlin.
lalu lintas dan bervariasi antara nol sampai dengan METODE PENELITIAN Nilai yang mendekati nol menunjukkan arus Penelitian dilakukan di ruas Jalan Mata Ie, yang tidak jenuh yaitu kondisi arus yang lengan wilayah Pasar Keutapang yang merupakan salah satu kawasan yang terletak di wilayah Desa mempengaruhi kendaraan yang lainnya.
Lambheu Kecamatan Darul Imarah Kabupaten dihitung menggunakan persamaan dibawah :
Aceh Besar.
Pelaksanaan Penelitian Keterangan:
Waktu DJ = derajat kejenuhan dilaksaankan hari Minggu, senin dan rabu.
Dengan Q = arus lalu lintas .
kr/ja.
mempertimbangkan pengaruh tingkat hambatan C = kapasitas .
kr/ja.
samping terhadap volume lalu lintas dan kecepatan, maka diambil waktu 3 hari yaitu hari Minggu, senin Kecepatan Tempuh (VT) dan rabu.
Survei pengumpulan data lalu lintas kecepatan aktual kendaraan yang besarannya dilakukan pada pukul 08.
00 WIB, dengan ditentukan berdasarkan fungsi dari DJ dan VB jumlah penyurvei 4 orang.
Kecepatan (VT) Derajat Metode Pengumpulan Data Kejenuhan dan Kecepatan Arus Bebas.
Data primer Data dari pengamatan di lapangan Waktu Tempuh (WT) Waktu Tempuh (WT) dapat diketahui tersebut di olah untuk mendapatkan data- berdasarkan nilai VT dalam menempuh segmen data sebagai berikut :
ruas jalan yang dianalisis sepanjang L.
Data geometric Persamaan dibawah menggambarkan hubungan C Data volume lalu lintas per jam antara WT.
VT, dan L :
Data waktu tempuh kendaraan C Data hambatan samping Keterangan:
Dokumentasi WT = waktu tempuh rata-rata kendaraan ringan Persiapan survei C Pelaksanaan Survei = / .
VT = kecepatan tempuh kendaraan ringan atau kecepatan rata ruang kendaraan ringan .
m/ja.
Data sekunder merupakan data dan informasi yang bersumber dari instansi = panjang segmen .
Analisis Kinerja Ruas Jalan.
(Aulia.
Amalia & Ridha, 2.
Data sekunder terkait yang berwenang memberikannya.
- 50 -
Jurnal Teknik Sipil Unaya.
Vol.
No.
Januari 2026 : 46-55 http://jurnal.
id/tekniksipilunaya Teknik Analisis Data Metode menganalisa data yang telah dikumpulkan untuk penelitian tersebut adalah :
Kecepatan arus bebas Kapasitas Derajat Kejenuhan Volume Lalu Lintas Berdasarkan hasil survei selama 3 hari, dan Teknik Pengambilan Data .
pengolahan data yang diperoleh di lapangan.
Survey geometric C Survey volume kendaraan C Survei kecepatan lalu lintas mengubah data survei ke skr/jam contoh Survei hambatan samping diambil hari minggu pukul 08.
00 masing- Untuk menghitung volume lalulintas mengubah data survei ke satuan skr/jam, berikut cara masing data dikali dengan nilai EKR.
HASIL DAN PEMBAHASAN
SM = 877 x 0,9 = 789,3 skr/jam Berdasarkan hasil pengumpulan data yang menjadi variabel-variabel yang diperlukan diolah MP = 642 x 1
= 642
KS = 87x 1,8 = 156,96 skr/jam dengan rumus - rumus dan teori-teori pada Bab II
= 1589
skr /jam skr/jam sehingga didapatkan hasil yang menjadi tujuan Tabel 5.
Volume Lalu lintas.
Minggu 30 Juni 2024 kendraan/jam Jam Gambaran Lokasi Penelitian Jalan Mata Ie Pasar Ketapang merupakan jalan dengan kegiatan perdagangan yang banyak terdapat pertokoan dan juga pasar.
Hasil pengukuran geometrik jalan ini bertipe 2/2 TT dengan lebar jalan 7 meter, dan bahu jalan 1 meter.
Gambar 1.
Sketsa Potongan melintang jalan
EMP
Total Berdasarkan Tabel 5.
volume lalu lintas Gambar 2.
Sketsa Layout Jalan Mata Ie Pasar Keutapang tertinggi terjadi di jalan Mata Ie pada hari Minggu tanggal 30 Juni 2024 pukul 17.
00Analisis Kinerja Ruas Jalan.
(Aulia.
Amalia & Ridha, 2.
- 51 - Volume SMP/ Jam ISSN 2407-9200 (Onlin.
00 WIB sebesar 1462 skr/jam sedangkan sedangkan volume lalu lintas terendah terjadi volume terendah terjadi pukul 15.
pada pukul 10.
00 sebesar 1142 Skr/jam sebesar 1184 skr/jam.
Adapun grafik pergerakan volume dapat dilihat pada grafik batang volume lalu lintas Tabel 6.
Volume Lalu lintas.
Senin 1 Juli 2024 Jam kendraan/jam EMP pada Gambar 3.
Berikut.
Volume Total Gambar 3.
Pada grafik batang volume lalu lintas Hambatan Samping Untuk menghitung hambatan samping jumlah hambatan samping data survei dikalikan dengan Tabel 7.
Volume Lalu lintas.
Rabu 3 Juli 2024 kendraan/jam Jam EMP Berikut perhitungan hambatan samping.
Diambil contoh SMP/Jam = 182 x 0,5 = 91,19 kejadian/jam = 64 x 0,7 = 44,88 kejadian/jam KM/L = 73 x 0,4 = 29,17 kejadian/jam = 56 kejadian/jam Total Volume perhitungan hari minggu pukul 08.
= 56 x 1 = 221,15 kejadian/jam Berdasarkan tertinggi pada hari Minggu tanggal 30 Juni pukul 382,91 kejadian/jam sedangkan hambatan samping terendah terjadi pada 00 sebesar 221,15 kejadian/jam.
Berdasarkan survei lapangan senin 1 Juli 2024, hambatan samping tertinggi pada hari Senin terjadi Berdasarkan Tabel 7.
volume lalu lintas tertinggi pada hari Rabu 3 Juni 2024 adalah skr/jam Analisis Kinerja Ruas Jalan.
(Aulia.
Amalia & Ridha, 2.
- 52 -
394,79
kejadian/jam dan hambatan samping terendah Jurnal Teknik Sipil Unaya.
Vol.
No.
Januari 2026 : 46-55 http://jurnal.
id/tekniksipilunaya Tabel 8.
Kapasitas Jalan kejadian/jam.
Kapasitas Faktor Penyesuaian Untuk Kapasitas Kapasitas Dasar Lebar Pemisah Hambat
Jalur Arah
Samping Kota
(Smp/J (Smp/Ja FCLJ
FCPA
FCHS
FCUK
6=1x2x Berdasarkan survei lapangan rabu 3 Juli 2024, hambatan samping tertinggi terjadi pukul 17.
00 sebesar 373,37 kejadian/jam dan hambatan samping terendah terjadi pada pukul 14.
sebesar 202,24 kejadian/jam Kapasitas Berdasarkan pengolahan data,dan pengamatan selama survei jalan Mata Ie dan hasil perhitungan Berdasarkan tabel 8 maka diperoleh Degnan menggunaka persamaan 2.
2 pada bab 2 kapasitas jalan pada hari Minggu.
Senin dan maka didapat hasil:
Rabu pada kondisi jam puncak yaitu sebesar Kapasitas Dasar Co (Skr/ja.
didapat dari tabel 215 skr/jam.
7 dengan tipe jalan 2/2 TT = 2800 Skr/jam Derajat Kejenuhan Lebar Jalur FCLJ didapat dari tabel 2.
8 dengan tipe jalan 2/2 TT dengan lebar jalan 7 meter = 1,00 Derajat kejenuhan ini adalah rasio antara Pemisahan Arah FCPA didapat dari tabel 2.
Volume lalu-lintas tertinggi dengan kapasitas dengan pemisah arah 50-50 = 1,00 Berdasarkan hasil pengolahan data tersebut Hambatan Samping FCHS didapat dari tabel 2.
maka didapatkan derajat kejenuhan (DS) untuk dengan kelas hambatan samping sedang lebar bahu jalan 1 meter = 0,92.
perhitungan untuk derajat kejenuhan sebagai Adapun Ukuran Kota FCUK didapat dengan jumlah penduduk stempat yang meliputi Desa lambheu.
Untuk contoh diambil hari minggu geugajah, garot, punie, daroy keumeu, ule lueng.
DS = Q/C tingkem, dan desa ule tuy yang ada di Kabupaten DS = 1486 / 2.
Aceh Besar 29.
427 jiwa berdasarkan Badan Pusat DS = 0.
Statistik Indonesia dengan Ukuran kota (Juta jiw.
Dari tabel 9 derajat kejenuhan dibawah <0,1 Kelas kota/kategori kota Sangat Kecil dengan pada hari Minggu derajat kejunuhan mencapai Faktor koreksi ukuran kota,(FCUK) didapat 0,86.
0,66.
Pada hari Senin Derajat kejenuhan mencapai 0,62, dan pada hari rabu derajat kejenuhan mencapai 0,67, berdasarkan tabel diatas kinerja jalan menunjukkan tingkat pelayanan jalan menurut PKJI digolongkan Analisis Kinerja Ruas Jalan.
(Aulia.
Amalia & Ridha, 2.
- 53 - ISSN 2407-9200 (Onlin.
Tabel 10 .
Kecepatan Arus Bebas dengan tingkat pelayanan C Arus stabil, tetapi kecepatan gerak kendaraan dikendalikan dan Kecepatan Faktor Kecepatan lebar jalan Penyesuai VBD Untuk Lebar Jalur Hambatan Uku m/ja.
VBL
Samping Kota m/ja.
m/ja.
FVBHS
FVB
pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan.
Berikut tabel derajat kejenuhan.
Tabel 9.
Rekapitulasi Derajat Kejenuhan Hari Arus
Lalulintas Jam Kapasitas Derajat
(Q)
(C)
Kejenuhan .
mp/Ja.
mp/ja.
(DS) 5 = 3/4 Minggu
Senin
Rabu
VBD V
m/jam Faktor Penyesuaian 3=1 6=3y4 y5 Dari hasil perhitungan diatas diketahui kecepatan arus bebas pada Jalan Mata Ie sebesar Kecepatan Tempuh Waktu 154 km/jam.
pengamatan langsung dilapangan dengan jarak pengamatan sepanjang 50 m dengan pencatatan KESIMPULAN DAN SARAN satu kendaraan per jam dua arah.
Kesimpulan Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan V =L/TT dan analisis data yang telah dilakukan maka diambil L = 50 meter = 0,05 km beberapa kesimpulan sebagai berikut :
TT = 4 detik = 0,0666 menit = 0,0011 jam Volume lalu lintas.
lalu lintas tertinggi pada hari Rabu 3 Juli 2024 sebesar 1486 Skr/jam pada = 0,05 / 0,0011 = 45,45 km/jam sedangkan volume lalu lintas Berdasarkan tertinggi terjadi pada hari Rabu sebesar 62,50 terendah terjadi pada pukul 10.
00 sebesar 1142 Skr/jam Hambatan km/jam.
samping tertinggi pada hari Senin terjadi pada pukul 00 sebesar 394,79 kejadian/jam dan Kecepatan Arus Bebas Berdasarkan Jalan Mata Ie Keutapang dengan menggunakan persamaan 1, maka didapat hasil kecepatan arus Analisis Kinerja Ruas Jalan.
(Aulia.
Amalia & Ridha, 2.
hambatan samping terendah terjadi pukul 12.
00 sebesar 179.
07 kejadian/jam.
Derajat kejenuhan diatas pada hari Minggu derajat kejunuhan mencapai 0,66.
Pada hari Senin bebas sebagai berikut :
- 54 -
Arus Bebas Jurnal Teknik Sipil Unaya.
Vol.
No.
Januari 2026 : 46-55 http://jurnal.
id/tekniksipilunaya Derajat kejenuhan mencapai 0,62, dan pada hari Hobbs.
D, 1995.
Perencanaan dan Teknik rabu derajat kejenuhan mencapai 0,67.
Dapat Lalu Lintas.
Penerbit Gadjah Mada University Press.
Munawar A, .
Analisa Dampak Lalu hambaan samping sehingga dapat mempengaruhi Lintas Pembangunan Pusat Perbelanjaan kinerja jalan.
tudi kasu.
Plaza Ambakuromo.
Menunjukkan klasifikasi tingkat pelayanan Kementerian Pekerjaan Umum Dan Perumahan jalan digolongkan dengan tingkat pelayanan C Arus Rakyat, .
Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia, dikendalikan dan pengemudi.
Direktorat Jendral Bina Marga.
Jakarta.
Saran Permen PU, 2012.
Pedoman Penetapan Fungsi Peningkatan kinerja ruas jalan perlu dilakukan Jalan dan Status Jalan.
Direktorat Jendral untuk membenahi permasalahan lalu lintas Bina Marga.
Jakarta.
yang ada di ruas Jalan Mata Ie tepat nya depan Putri ES.
Pengaruh Pasar Tradisional Terhadap Pasar Ketapang, dikarenakan sudah tidak Kinerja Ruas Jalan.
Bandar Lampung.
teraturnya kegiatan masyarakat yang selalu memakirkan kendaraannya pada badan jalan serta pedagang yang berjualan sembarangan yang dapat menyebabkan menurunnya kinerja ruas jalan tersebut.
Diperlukan kesadaran semua pihak khususnya pada hambatan samping dan pengguna jalan untuk menaati peraturan-peraturan lalu lintas yang berlaku di jalan tersebut.
Memfungsikan kembali badan dan bahu jalan sesuai dengan fungsinya.
Peneliti penelitian selain ruas jalan ini dengan menggunakan metode PKJI23.
DAFTAR PUSTAKA