AGREGAT
Vol.
No.
NOVEMBER 2025
ISSN : 2541 - 0318 [Onlin.
ISSN : 2541 - 2884 [Prin.
Peninjauan Kinerja Ruas Jalan dengan Visualisasi PTV Vissim Akibat Aktivitas Sekolah pada Ruas Jalan Ir.
Juanda Samarinda * Ulwiyah Wahdah Mufassirin Liana 1.
Rusandi Noor2.
Fitriyati Agustina3.
Muhammad Noor Asnan4.
Abdul Haris5.
Ivindra Pane6 *Prodi Teknik Sipil.
Fakultas Sains dan Teknologi.
Universitas Muhammadiyah Kalimantan Timur *)uwm216@umkt.
Abstract This research traffic performance on Ir.
Juanda Road and provides recommendations if the performance does not meet the PKJI 2023 standards.
This study is conducted on Ir.
Juanda Road because the road's performance is often congested, thus PTV VISSIM software is used to simulate the current condition in 2025 and ten years into the future in 2035.
A traffic survey was conducted for three days during the hours of 07:00-08:00 WITA, 12:00-13:00 WITA, and 17:00-18:00 WITA, with 15minute intervals for one hour on Monday.
Friday, and Saturday.
The data collected includes the number of vehicles and geometric data, with surveyors positioned individually on the right and left lanes, observing a length of 200 meters.
The traffic survey on February 26, 2025, showed a peak vehicle count of 4940.
8 pcu/hour with a road capacity of 6392 pcu/hour and a degree of saturation of 0.
77, indicating a service level of C.
A ten-year projection indicates a decline in service level to F with a degree of saturation of 1.
18 if the road capacity is not increased.
The recommended capacity improvements include changing the road type from 4/2 T to 5/2 TT, adding up to three lanes toward the four-way intersection and two lanes toward the flyover, as well as reducing the shoulder width to 0.
5 meters.
Keywords: juanda street, performance pf road.
PTV Vissim Abstrak Penelitian ini menganalisis kinerja lalu lintas pada ruas Jalan Ir.
Juanda dan memberikan rekomendasi jika kinerja tidak memenuhi standar PKJI 2023.
Penelitian ini dilakukan pada Jalan Ir.
Juanda karena kinerja ruas jalan tersebut seringkali padat maka digunakan software PTV VISSIM untuk mensimulasikan kondisi terkini 2025 dan 10 tahun mendatang 2035.
Dilakukan survei lalu lintas selama 3 hari di jam 07.
00 WITA, 12.
00 WITA, dan 17.
00 WITA, dengan interval waktu 15 menit selama satu jam pada hari senin, jumat, dan sabtu.
Data yang dikumpulkan berupa jumlah kendaraan dengan satuan kend/jam dan data geometrik dengan posisi surveyor masing Ae masing 1 orang pada jalur kanan dan kiri, panjang pengamatan yaitu 200 meter.
Survei lalu lintas pada 26 Februari 2025 menunjukkan jumlah kendaraan puncak 4940.
8 smp/jam dengan kapasitas jalan 6392 smp/jam dan tingkat kejenuhan 0.
77, yang menunjukkan tingkat pelayanan C.
Proyeksi 10 tahun mendatang menunjukkan penurunan tingkat pelayanan ke F dengan tingkat kejenuhan 1.
18 jika kapasitas jalan tidak Rekomendasi peningkatan kapasitas mencakup perubahan tipe jalan dari 4/2 T menjadi 5/2 TT, penambahan jumlah lajur hingga 3 lajur pada arah simpang 4 dan 2 lajur pada arah flyover, serta pengurangan lebar bahu menjadi 0,5 meter.
Kata Kunci: jalan juanda, kinerja ruas.
PTV Vissim
PENDAHULUAN
Transportasi merupakan proses pergerakan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat lain menggunakan kendaraan yang ditenagai oleh manusia atau Tanpa kita sadari, transportasi telah menjadi pusat kegiatan ekonomi baik dalam skala individu maupun dalam skala yang lebih besar, serta telah menjadi kebutuhan primer bagi setiap individu sebagai sarana untuk memenuhi kebutuhan hidupnya.
Secara umum, setiap individu melakukan beberapa perjalanan dalam sehari ke berbagai tempat dengan tujuan yang bervariasi, seperti untuk bekerja, bersekolah, berbelanja, berlibur, dan keperluan lainnya.
Tentu saja, untuk mencapai tujuan perjalanan tersebut, seseorang perlu melakukan proses perpindahan yang melibatkan kendaraan sebagai alat transportasi dan melibatkan jalan sebagai infrastruktur yang diperlukan (Yunus & Mirajhusnita, 2.
Kota Samarinda merupakan pusat pemerintahan Provinsi Kalimantan Timur yang berbatasan langsung dengan Kabupaten Kutai Kartanegara.
Wilayah ini terkenal LIANA/PENINJAUAN A.
/1378 - 1386
dengan kekayaan sumber daya alamnya yang melimpah, yang berkontribusi besar terhadap penerimaan devisa bagi Indonesia .
id, 2.
Kota Samarinda merupakan kota terbesar di Pulau Kalimantan dengan jumlah penduduk mencapai 861,878 orang.
Kota Samarinda terletak sekitar 113 km dari Ibu Kota Negara (IKN) di Penajam Paser Utara, dan memiliki luas wilayah sebesar 783 km2.
Wilayahnya berbukit-bukit dengan ketinggian antara 10 dan 200 m dari permukaan laut.
Berluasan 718 km2.
Kota Samarinda berada di garis khatulistiwa.
Kota Samarinda terletak di antara lintang 00A19'02"Ae 00A42'34" Selatan dan bujur 117A03'00"Ae117A18'14" Timur.
Jalan Ir.
Juanda adalah salah satu jalan di Samarinda yang memiliki tipe 4/2T.
Kondisi ruas jalan ini sering kali padat kendaraan yang disebabkan karena ruas jalan in merupakan jalan arteri primer yang dilewati berbagai kendaraan.
Selain itu terdapat persimpangan dengan 4 lengan menuju Jalan Suryanata.
Jalan Pangeran Antasari, dan Jalan MT.
Haryono.
Selain karena ruas jalan ini merupakan jalan arteri.
Jalan H.
Juanda juga ramai pada area sisi jalan yang didominasi oleh berbagai aktivitas AGREGAT Vol.
No.
NOVEMBER 2025
sekolah, termasuk SMAN 5 Samarinda.
SMPN 4 Samarinda.
SMAN 3 Samarinda, dan SMPN 5 Samarinda terutama pada jam masuk dan jam keluar sekolah.
Oleh karena itu, ada banyak kendaraan yang melambat yang menyebabkan kemacetan di jalan karenanya (Arifin & dkk.
Kemacetan terjadi setiap hari dan berkurang saat siswa sekolah sedang libur.
Kemacetan ruas Jalan H.
Juanda menyebabkan kemacetan yang terjadi pada area masuk persimpangan dan tak jarang kemacetan juga terjadi hingga lengan-lengan lain pada persimpangan tersebut.
Oleh karena itu, diperlukan penelitian terkait analisis kinerja ruas Jalan H.
Juanda akibat adanya aktivitas sekolah-sekolah yang ada di ruas jalan tersebut.
VISSIM merupakan sebuah perangkat lunak simulasi aliran lalu lintas yang memungkinkan analisis dan visualisasi mendalam terhadap operasi kendaraan pribadi maupun angkutan umum.
Perangkat ini dapat mengatasi berbagai masalah seperti konfigurasi jalur, komposisi kendaraan, pengaturan lampu lalu lintas, dan lain- lain.
Sebagai hasilnya.
VISSIM menjadi alat yang berharga untuk mengevaluasi berbagai alternatif rekayasa transportasi dan merencanakan efektivitasnya.
PTV
(Planung Transport Verkehr AG) di Karlsruhe.
Jerman, adalah pengembang VISSIM.
VISSIM adalah singkatan dari "Verkehr Stadten- SIMulationsmodell", yang berarti "Simulasi Lalu Lintas di Kota".
Program ini memiliki fitur animasi dan dukungan untuk tiga dimensi (Romadhona & dkk, 2.
Berbagai jenis kendaraan .
obil, bus, dan tru.
, transportasi umum .
ram dan bu.
, kereta api, .
epeda dan sepeda moto.
, termasuk dalam kategori kendaraan yang digunakan sehari-hari.
VISSIM memiliki kemampuan untuk menampilkan simulasi dari berbagai jenis kendaraan dengan berbagai karakteristiknya (Hormansyah & dkk.
ISSN : 2541 - 0318 [Onlin.
ISSN : 2541 - 2884 [Prin.
Gambar 1 Lokasi Penelitian Jalan Ir.
Juanda Kota Samarinda Perhitungan Kapasitas Dan Derajat Kejenuh Kapasitas suatu jalan bergantung pada kondisi jalan yang lebih baik dibandingkan dengan standar yang Sebaliknya, jika kondisi jalan lebih buruk dibandingkan kondisi standar, maka akan terjadi penurunan kapasitas (Samsul.
Saputra, & Afrizal, 2.
Berikut persamaan kapasitas yang akan digunakan:
ya = yaycu y yayayaya y yayaycEya y yayayaycI y yayaycOya Keterangan :
ya = Kapasitas segmen jalan yang sedang diamati yaycu = Kapasitas dasar kondisi segmen jalan yang ideal yayayaya = Faktor koreksi kapasitas akibat perbedaan lebar lajur atau jalur yayaycEya = Faktor koreksi kapasitas akibat pemisah arah yayayaycI = Faktor koreksi kapasitas akibat kondisi kondisi hambatan samping yayaycOya = Faktor koreksi kapasitas akibat ukuran kota Kapasitas dasar.
Nilai yaycu adalah kapasitas dasar kondisi segmen jalan yang ideal, dengan satuan smp/jam.
Berikut Tabel 1 nilai kapasitas dasar atau nilai yaycu .
METODE
Ruas Jalan Ir.
Juanda dengan panjang pengamatan 200 m sesuai pada Gambar 1 dengan titik survei pada jarak 100 m dari titik awal pengamatan atau sebelum SMP Negeri 4.
Alasan memilih titik survey ini agar dapat melihat kondisi aktivitas sekolah maupun lalu lintas Dilakukan survei lalu lintas selama 3 hari di jam 00 WITA, 12.
00 WITA, dan 17.
WITA, dengan interval waktu 15 menit selama satu jam pada hari senin, jumat, dan sabtu dengan posisi surveyor masing Ae masing 1 orang pada setiap lajur arah.
Data yang dikumpulkan berupa jumlah kendaraan dengan satuan kend/jam dan data geometrik seperti lebar lajur dan jalur, lebar median, lebar trotoar dan lain-lain.
Setelah dilakukan pengumpulan data primer dan data sekunder, perlu dilakukan pengolahan data berupa data volume kendaraan.
Tipe
Jalan
4/2, 6/2-T, 8,2-T
atau Jalan satu 2/2-TT Sumber: (PKJI 2.
Per lajur .
atu Per dua arah Faktor koreksi kapasitas akibat perbedaan lebar lajur adalah faktor koreksi kapasitas akibat perbedaan lebar lajur atau jalur lalu lintas dari kondisi idealnya sesuai Tabel 2.
Tabel 2 Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Perbedaan Lebar Lajur LLE atau LJE
Tipe Jalan
FCLJ
4/2, 6/2-T, 8,2-T atau LIANA/PENINJAUAN A.
/1378 - 1386
Tabel 1 Kapasitas Dasar Catatan (SMP/ja.
LLE = 3,00 0,92 AGREGAT Vol.
No.
NOVEMBER 2025
Jalan satu 2/2-TT ISSN : 2541 - 0318 [Onlin.
ISSN : 2541 - 2884 [Prin.
3,25 3,50 3,75 4,00 0,96 1,00 1,04 1,08 LJE 2 arah = 5,00 0,56 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 Sumber: (PKJI 2.
0,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1,34 Berdasarkan Tabel 3 faktor koreksi kapasitas akibat pemisah arah pada tipe jalan tak terbagi adalah faktor koreksi kapasitas akibat pemisah arah lalu lintas dan hanya berlaku untuk tipe jalan tak terbagi.
Tabel 3 Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Pemisah Arah
Pada Tipe Jalan Tak Terbagi PA P-50
55-45 60-40 65-35
FCPA
1,00
0,97
0,94
0,91
0,88
Sumber: (PKJI 2.
Faktor koreksi kapasitas akibat kondisi hambatan samping pada jalan yang telah dilengkapi jalan berkereb dapat dilihat pada Tabel 4 .
Tabel 4 Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Kondisi
Hambatan Samping Pada Jalan Yang Berkereb
FCHS
Tipe
Jarak kereb ke penghalang KHS
terdekat sejauh LKP, m
O 0,5
Ou 2,0 0,97 0,99 1,01 Sangat 0,95 0,96 0,98 1,00 Rendah
0,94
Rendah
0,93
0,95
0,98
4/2-T
Tinggi 0,89 0,92 0,95 0,86 Sangat 0,85 0,88 0,92 Tinggi Sangat 2/2-T 0,93 0,95 0,97 0,99 Rendah
0,90
0,92
0,95
0,97
Rendah
Jalan
0,86
0,88
0,91
0,94
Tinggi 0,78 0,81 0,84 0,88 Sangat 0,68 0,72 0,77 0,82 Tinggi Sumber: (PKJI 2.
Faktor koreksi kapasitas akibat kondisi hambatan samping pada jalan yang telah di lengkapi jalan yang Berikut Tabel 5 nilai faktor koreksi kapasitas akibat kondisi hambatan samping pada jalan berbahu.
LIANA/PENINJAUAN A.
/1378 - 1386
Faktor koreksi kapasitas terhadap ukuran kota adalah faktor koreksi kapasitas akibat ukuran kota yang berbeda dengan ukuran kota ideal sesuai Tabel 6.
Tabel 5 Faktor Koreksi Kapastitas Terhadap Ukuran Kota
Faktor
Ukuran Kelas kota/kategori kota
(Juta (FCUK) Sangat Kecil Kota kecil < 0,1 0,86 Kecil Kota kecil 1-0,5 0,90 Sedang Kota menengah 0,5-1,0 0,94 Besar Kota besar 1,0-3,0 1,00 Sangat Kota
>3,0
1,04
Besar Sumber: (PKJI 2.
Menurut PKJI 2023 nilai derajat jenuh penting yang dipakai untuk menilai tingkat dari kinerja ruas jalan serta nilai tingkat derajat jenuh adalah metrik yang mengukur tingkat kinerja lalu lintas dan berkisar dari nol hingga satu.
Hasil nilai derajat jenuh dapat di tentukan dengan menggunakan persamaan berikut.
DJ =
ya Keterangan :
DJ = Derajat jenuh Q = Volume lalu lintas C = Kapasitas segmen jalan Tingkat pelayanan jalan menentukan ambang batas atas kondisi pengoperasian jalan (Khofifah, 2.
Dalam menentukan batas maksimal volume arus lalu lintas yang ditetapkan oleh PKJI 2023 yang dibandingkan dengan kapasitas ruas jalan akan menunjukkan kelas atau tipe tingkat pelayanan ruas jalan tersebut.
Berikut karakteristik tingkat pelayanan dan tingkat pelayanan berdasarkan derajat kejenuhan dilihat pada Tabel 7 dan Tabel 8.
Tabel 6 Karakteristik Tingkat Pelayanan Tingkat Keterangan Pelayanan Arus bebas, volume rendah, dan kecepatan tinggi dapat memilih kecepatan yang Arus stabil, kecepatan sedikit terbatas oleh lalu lintas, volume pelayanan yang dipakai untuk jalan luar kota.
Arus stabil, kecepatan dikontrol oleh lalu lintas, volume pelayanan yang dipakai untuk desain jalan kota.
Mendekati arus stabil, kecepatan rendah.
Arus tidak stabil, kecepatan rendah yang berbeda-beda, volume mendekati Arus yang terhambat, kecepatan rendah, volume di bawah kapasitas, banyak Sumber: (Buku Pengantar Teknik dan Perencanaan Tarnsportasi.
Edward K.
Morlok, hal.
AGREGAT
Vol.
No.
NOVEMBER 2025
ISSN : 2541 - 0318 [Onlin.
ISSN : 2541 - 2884 [Prin.
Tabel 7 Tingkat Pelayanan Berdasarkan Volume/Kapasitas Tingkat Pelayanan Klasifikasi Kecepatan .
m/ja.
Volume/kapasitas >48 33,6-40 25,6-33,6 22,4-25,6 <22,6 0,6-0,7 0,7-0,8 0,8-0,9 0,9-1,0 >1,0 Sumber: (Buku Pengantar Teknik dan Perencanaan Tarnsportasi.
Edward K.
Morlok, hal.
Visualisasi Menggunakan Software PTV Vissim dimasukkan dalam PTV Vissim dapat dilihat visualisasi Penggunaan dapat kondisi pada jalan Ir.
Juanda dengan menjalankan memvisualisasikan segala jenis konfigurasi geometrik simulasi.
ataupun perilaku pengguna jalan yang terjadi dalam sistem Vissim digunakan pada banyak kebutuhan HASIL DAN PEMBAHASAN simulasi lalu lintas dan transportasi umum, seperti skema Data Volume Kendaraan dan Arus Jam Puncak perlambatan lalu lintas (Wikayanti.
Azwansyah, & Volume lalu lintas dihitung berdasarkan jumlah Kadarini, 2.
arus lalu lintas yang diamati dari berbagai jenis kendaraan.
Pada dasarnya parameter yang digunakan untuk termasuk sepeda motor, mobil penumpang, kendaraan pemodelan ruas jalan adalah geometri jalan, arus lalu lintas, sedang, dan bus besar yang telah dikategorikan dalam PKJI.
kecepatan dan perilaku berkendara.
Oleh karena itu model Dengan menggunakan aplikasi multi counter untuk Vissim dibuat sedemikian rupa agar mampu menghitung kendaraan yang melintasi jalan.
Data yang (Nugraha, dikumpulkan dalam bentuk atau satuan kend/jam.
Nilai Sastrodiningrat, & Mudjiyono, 2.
volume kendaraan yang diperoleh diubah menjadi satuan Data yang diperlukan dalam PTV Vissim adalah smp/jam dengan menggunakan nilai emp sebesar (SM = jumlah kendaraan dalam satuan kend/jam dengan 4 0.
MP = 1.
KS = 1.
3, dan TB = 1.
sesuai PKJI 2023.
klasifikasi kendaraan seperti Sepeda Motor (SM).
Mobil Pengklasifikasian emp didasari oleh tipe jalan dimana ruas Penumpang (MP).
Kendaraan Sedang (KS), dan Truk Besar Jalan Ir.
Juanda merupakan jalan tipe 4/2T.
Setelah (TB).
Selanjutnya diperlukan data geometrik jalan, peta pengumpulan data volume lalu lintas, berikutnya dilakukan jalan Ir.
Juanda dengan skala 1:50 m, dan kecepatan penentukan waktu saat terjadi volume tertinggi di ruas Jalan Dalam hal ini, hambatan samping tidak Ir.
Juanda.
Volume kendaraan selama 1 jam setiap hari diabaikan dan lebar ruas jalan yang digunakan dalam survei dapat dilihat pada Tabel 9.
visualisasi Vissim menggunakan lebar ruas jalan sesuai dengan data survey.
Setelah semua yang diperlukan Tabel 8 Arus Jam Puncak Jalan Ir.
Juanda Hari/Tanggal Penelitian Jam (WITA) Jumlah Kendaraan 2 arah mp/ja.
Mobil
Kendaraan Penumpang Sedang (MP) (KS) Senin, 26
Februari 2025
Sepeda
Motor
(SM)
Jumat, 1 Maret 2025 Sabtu, 2 Maret 2025 Truk Besar (TB) Total Sehari Total Sehari Total Sehari Total .
mp/ja.
Sumber: (Hasil Pengamatan,2.
Grafik volume kendaraan lalu lintas yang disajikan, menampilkan jumlah kendaraan pada Jalan Ir.
Juanda dimana perbedaan jumlah kendaraan di setiap jenis kendaraan, selama 3 hari survei, dan 3 segmen waktu pada LIANA/PENINJAUAN A.
/1378 - 1386
pagi, siang, dan sore hari dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 3, dan Gambar 4.
AGREGAT
Vol.
No.
NOVEMBER 2025
ISSN : 2541 - 0318 [Onlin.
ISSN : 2541 - 2884 [Prin.
Truk Besar (TB) Kendaraan Sedang (KS) Mobil Penumpang (MP) Sepeda Motor (SM) 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Gambar 2 Jam Puncak Kend/Jam Senin, 26 Februari 2025 Truk Besar (TB) Kendaraan Sedang (KS) Mobil Penumpang (MP) Sepeda Motor (SM) 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Gambar 3 Jam Puncak Kend/Jam Jumat, 1 Maret 2025 Truk Besar (TB) Kendaraan Sedang (KS) Mobil Penumpang (MP) Sepeda Motor (SM) Gambar 4 Jam Puncak Kend/Jam Sabtu, 2 Maret 2025 Jumlah kendaraan yang paling banyak selama survei 3 hari adalah kendaraan Sepeda Motor (SM) dengan jumlah 6756 kend/jam pada hari Senin, 26 Februari 2025 di 00 WITA dan hari yang sama jumlah LIANA/PENINJAUAN A.
/1378 - 1386
kendaraan yang paling sedikit pada Kendaraan Sedang (KS) dengan jumlah 4 kend/jam di jam 07.
00 WITA.
Jumlah kendaraan yang paling sedikit selama survei 3 hari yaitu Truk Besar (TB) dengan jumlah 1 kend/jam pada hari AGREGAT Vol.
No.
NOVEMBER 2025
Sabtu, 2 Maret 2025 di jam 12.
00 WITA Jalan Ir.
Juanda adalah jalan arteri dimana jalan arteri diperbolehkan semua jenis kendaraan melintas tetapi jumlah kendaraan pada Truk Besar (TB) sangat sedikit karena Jalan Ir.
Juanda adalah daerah komersial dan pendidikan sehingga kemungkinan kendaraan Truk Besar (TB) melintas sangat Truk roda enam yang lebarnya di bawah 2.
5 m boleh masuk Jalan Ir.
Juanda dan melintas siang hari.
Tapi, jika roda enam ukuran lebih lebar dari ketetapan, tidak boleh melintas (Izak & Zakaria, 2.
Volume kendaraan tertinggi terjadi di hari Senin, 26 Februari 2024 jam 07.
00 WITA yaitu sebanyak 8 smp/jam.
Data volume ini digunakan dalam perhitungan derajat kejenuhan dan tingkat pelayanan ruas Jalan Ir.
Juanda.
Data Sekunder Data sekunder merujuk pada informasi yang diperoleh secara tidak langsung berupa informasi data penduduk, penelitian terdahulu, dan data faktor penyesuaian kapasitas dalam PKJI 2023.
Menurut data dari Badan Pusat Statistik (BPS), jumlah penduduk Kota Samarinda didasarkan pada hasil sensus penduduk tahun 2023 878 jiwa.
Beberapa tinjauan literatur mengacu pada penelitian sebelumnya yang relevan dengan penyelidikan yang sedang dilakukan.
ISSN : 2541 - 0318 [Onlin.
ISSN : 2541 - 2884 [Prin.
karena di hitung per lajur satu arah sehingga di dapat 6800 smp/jam.
Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Perbedaan Lebar Lajur Atau Jalur (FCLJ) Lebar lajur Jalan Ir.
Juanda yaitu 3.
30 sehingga ditentukan pada Tabel 3 faktor koreksi kapasitas akibat perbedaan lebar lajur yaitu 1.
Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Pemisah Arah (FCPA) Didapat pada Tabel 4 faktor koreksi kapasitas akibat pemisah arah pada tipe jalan terbagi atau ada median, dikarenakan lebar jalur kanan dan kiri pada Jalan Ir.
Juanda 50-50 sehingga FCPA yaitu 1.
Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Kondisi KHS (FCHS) Didapat Tabel 5 faktor koreksi kapasitas akibat kondisi hambatan samping pada jalan yang berkereb.
Jalan Ir.
Juanda menggunakan kereb dengan ukuran 2.
60 tipe jalan 4 lajur 2 arah terbagi dan kondisi hambatan samping rendah sehingga didapat FCHS yaitu 1.
Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Ukuran Kota (FCUK) Didapat Tabel 7 faktor koreksi kapastitas terhadap ukuran kota, menurut Badan Pusat Statistik penduduk di Samarinda pada tahun 2023 sebanyak 861.
878 jiwa sehingga ditentukan ukuran kota .
uta jiw.
0 dengan niali FCUK 0.
Derajat Jenuh (DJ) merupakan parameter kunci yang digunakan untuk mengevaluasi tingkat efisiensi jalan.
Nilai DJ mencerminkan kualitas kinerja lalu lintas dan dapat berfluktuasi dalam rentang dari nol hingga satu.
Berikut perhitungan derajat jenuh dengan rumus .
dapat dilihat pada Tabel 10.
Tingkat Pelayanan Terkini 2025 Nilai kapasitas ruas jalan terkini pada tahun 2025 dihitung sesuai dengan rumus .
ya = yaycu y yayayaya y yayaycEya y yayayaycI y yayaycOya ya = 6800 x 1.
00 x 1.
00 x 1.
00 x 0.
= 6392 smp/jam Kapasitas dasar (C.
Didapat dari Tabel 2 kapasitas dasar, menggunakan tipe jalan Ir.
Juanda 4 lajur 2 arah terbagi yaitu 1700 y 4 Tabel 9 Derajat Jenuh dan Tingkat Pelayanan 2025 Volume Derajat Hari/Tanggal Kapasitas (C) ycE Tertinggi (Q) Jenuh ( ) Penelitian .
mp/ja.
mp/ja.
Senin, 26 Februari 2024 Jumat, 1 Maret Sabtu, 2 Maret Sumber: (Hasil Pengamatan,2.
Di dapat hasil derajat kejenuhan pada kondisi terkini dengan hasil tertinggi di hari Senin, 26 Februari 2025 77 dengan tingkat pelayanan C.
Tingkat pelayanan C menunjukkan kondisi arus lalu lintas masih dalam batas stabil, kecepatan operasi mulai dibatasi dan hambatan dari kendaraan lain semakin besar LIANA/PENINJAUAN A.
/1378 - 1386
Tingkat Pelayanan Tingkat Pelayanan Forecasting 10 Tahun Mendatang .
Dikarenakan rekomendasi maka nilai kapasitas jalan berubah.
Berikut perhitungan kapasitas sesuai dengan rumus .
ya = yaycu y yayayaya y yayaycEya y yayayaycI y yayaycOya ya = 6800 x 1.
00 x 1.
00 x 1.
00 x 0.
= 6392 smp/jam Kapasitas dasar (C.
AGREGAT Vol.
No.
NOVEMBER 2025
ISSN : 2541 - 0318 [Onlin.
ISSN : 2541 - 2884 [Prin.
Didapat dari Tabel 2 kapasitas dasar, menggunakan tipe jalan Ir.
Juanda 4 lajur 2 arah terbagi yaitu 1700 y 4 karena di hitung per lajur satu arah sehingga di dapat 6800 smp/jam.
Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Perbedaan Lebar Lajur Atau Jalur (FCLJ) Lebar lajur Jalan Ir.
Juanda yaitu 3.
30 sehingga ditentukan pada Tabel 3 faktor koreksi kapasitas akibat perbedaan lebar lajur yaitu 1.
Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Pemisah Arah (FCPA) Didapat pada Tabel 4 faktor koreksi kapasitas akibat pemisah arah pada tipe jalan terbagi atau ada median, dikarenakan lebar jalur kanan dan kiri pada Jalan Ir.
Juanda 50-50 sehingga FCPA yaitu 1.
Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Kondisi KHS (FCHS) Didapat Tabel 5 faktor koreksi kapasitas akibat kondisi hambatan samping pada jalan yang berkereb.
Jalan Ir.
Juanda menggunakan kereb dengan ukuran 2.
60 tipe jalan 4 lajur 2 arah terbagi dan kondisi hambatan samping rendah sehingga didapat FCHS yaitu 1.
Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Ukuran Kota (FCUK) Didapat Tabel 7 faktor koreksi kapastitas terhadap ukuran kota, menurut Badan Pusat Statistik penduduk di Samarinda pada tahun 2023 sebanyak 861.
878 jiwa sehingga ditentukan ukuran kota .
uta jiw.
0 dengan niali FCUK 0.
Bahwa dalam 5 tahun dan 10 tahun volume kendaraan akan meningkat 6011 smp/jam pada 5 tahun dan 7314 smp/jam pada 10 tahun dengan laju pertumbuhan kendaraan sebesar 4% berdasarkan RTRW Kota Samarinda Tahun 2024.
Jumlah kendaraan perkiraan didapat dari perhitungan berikut.
Perhitungan Volume Lalu Lintas 5 Tahun Mendatang Q5th = ycEycaycycayco y .
4%)5 Q5th = 4940.
8 y .
4%)5 = 6011 smp/jam Perhitungan Volume Lalu Lintas 10 Tahun Mendatang Q10th = ycEycaycycayco y .
4%)10 Q10th = 4940.
8 y .
4%)10 = 7314 smp/jam Jika kapasitas ruas Jalan Ir.
Juanda masih dipertahankan (C = 6392 smp/ja.
maka yang akan terjadi adalah penumpukan atau kemacetan kendaraan pada 10 tahun mendatang (Q = 7314 smp/ja.
seperti pada hitungan berikut sesuai dengan rumus .
ycE 7314 ycycoycy/ycycayco DJ = = = 1.
ya 6392 ycycoycy/ycycayco Di dapat hasil derajat kejenuhan pada kondisi forecasting 10 tahun mendatang yaitu 1.
14 dengan tingkat pelayanan F.
Tingkat pelayanan F menunjukkan kondisi arus lalu lintas berada dalam keadaan dipaksakan .
, kecepatan relatif rendah, arus lalu lintas sering terhenti sehingga menimbulkan antrian yang panjang.
Oleh karena itu diperlukan rekomendasi untuk menangani permintaan pergerakan lalu lintas 10 tahun mendatang.
Rekomendasi Berdasarkan forecasting 10 tahun mendatang data volume kendaraan untuk tahun 2035 meningkat, diperlukan peningkatan kapasitas pada ruas Jalan Ir.
Juanda agar dapat menampung jumlah kendaraan yang diperkirakan akan melintas di Jalan Ir.
Juanda.
Denah jalan Ir.
Juanda dapat dilihat pada Gambar 5.
Gambar 5 Denah Jalan Ir.
Juanda Berikut rekomendasi yang dapat dilakukan pada ruas Jalan Ir.
Juanda untuk menjaga kinerja ruas jalan LIANA/PENINJAUAN A.
/1378 - 1386
tetap dalam kondisi baik hingga mencapai jumlah kendaraan pada masa 10 tahun sesuai pada Tabel 11.
AGREGAT
Vol.
No.
NOVEMBER 2025
ISSN : 2541 - 0318 [Onlin.
ISSN : 2541 - 2884 [Prin.
Keterangan Tipe Jalan Tabel 10 Rekomendasi Pada Jalan Ir.
Juanda
Lebar
Lebar
Lebar
Lebar
Ruas Bahu
Trotoar
Median Terkini 4/2 T Rekomendasi
5/2 TT
Tipe Kendaraan Semua Kendaraan Semua Kendaraan Sumber: (Hasil Pengamatan,2.
Tipe jalan terkini yaitu 4 lajur 2 arah terbagi atau ada median berubah menjadi 5 lajur 2 arah tak terbagi atau tanpa median dengan lebar ruas Jalan Ir.
Juanda menjadi 16.
5 m.
Pelebaran jalan pada sisi Jalan Ir.
Juanda arah simpang 4 dengan 3 lajur yaitu dengan lebar jalur 8.
5 m dan lebar per lajur 8 m dan pada sisi Jalan Ir.
Juanda arah fly over dengan 2 lajur yaitu dengan lebar jalur 8 m dan lebar per lajur 4, lebar bahu jalan berubah menjadi 0.
5 m.
Dengan perubahan tipe jalan, lebar ruas, dan lebar bahu, maka kapasitas akan berubah sesuai dengan perhitungan berikut.
Perhitungan kapasitas sesuai dengan rumus .
ya = yaycu y yayayaya y yayaycEya y yayayaycI y yayaycOya ya = 8500 y 1.
14 y 0.
97 y 0.
98 y 1.
ya = 9211.
31 smp/jam Perhitungan derajat kejenuhan menggunakan rumus .
DJ =
ycE ya 7314 smp/jam 9211,31 smp/jam = 0,79 Sehingga derajat kejenuhan yang diperoleh dengan kapasitas yang baru (C =9211.
31 smp/ja.
dan volume kendaraan 10 tahun (Q = 7314 smp/ja.
dengan tingkat pelayanan C.
Tingkat pelayanan C menunjukkan kondisi arus lalu lintas mendekati tidak stabil, kecepatan operasi menurun relatif cepat akibat hambatan yang timbul dan kebebasan bergerak relatif kecil.
Dapat dilihat pada Gambar 6 visualisasi kinerja ruas jalan Ir.
Juanda pada kondisi terkini yaitu tahun Dan dapat dilihat juga pada Gambar 7 perbedaan kondisi kinerja ruas jalan Ir.
Juanda pada tahun 2035.
Gambar 6 Visualisasi Kinerja Ruas Jalan Ir.
Juanda Kota Samarinda Tahun 2025 Gambar 7 Visualisasi Kinerja Ruas Jalan Ir.
Juanda Kota Samarinda Tahun 2035
KESIMPULAN
Penelitian menunjukkan bahwa volume puncak lalu lintas pada tahun 2025 mencapai 4940,8 smp/jam dengan tingkat kejenuhan 0,77 dan tingkat pelayanan LOS LIANA/PENINJAUAN A.
/1378 - 1386
C, yang berarti arus masih stabil meskipun hambatan mulai Proyeksi 10 tahun mendatang memperlihatkan penurunan kinerja yang signifikan jika kapasitas jalan tidak ditingkatkan, dengan tingkat kejenuhan diperkirakan mencapai 1,18 (LOS F), kondisi di mana arus lalu lintas AGREGAT Vol.
No.
NOVEMBER 2025
terhambat, kecepatan rendah, dan antrian panjang sering Untuk menjaga agar tingkat pelayanan tidak menurun, kapasitas jalan perlu ditingkatkan menjadi 9211,31 smp/jam sehingga tingkat kejenuhan dapat ditekan menjadi 0,79 (LOS D).
Rekomendasi peningkatan kapasitas mencakup perubahan tipe jalan dari 4/2 T menjadi 5/2 TT, penambahan jumlah lajur hingga 3 lajur pada arah simpang 4 dan 2 lajur pada arah flyover, serta pengurangan lebar bahu menjadi 0,5 meter.
DAFTAR PUSTAKA