Jurnal Teknologi Kedirgantaraan.
Vol.
IV No.
Juli 2019.
P-ISSN 2528-2778.
E-ISSN 2684-9704 DOI : https://doi.
org/10.
35894/jtk.
REVIEW KLASTER MRO DI INDONESIA DAN STRATEGI
PENGEMBANGANNYA
Freddy Franciscus* Program Studi Teknik Penerbangan.
Fakultas Teknologi Kedirgantaraan.
Universitas Dirgantara Marsekal Suryadarma Komplek Bandara Halim Perdanakusuma.
Jakarta 13610.
Indonesia *Corresponding Author : freddyf60@rocketmail.
Abstrak - Pasar MRO di Indonesia tumbuh cukup tinggi yaitu sekitar 9,2% per tahun sampai dengan 2025, nomor 2 .
setelah India yang memiliki laju pertumbuhan pasar MRO sekitar 10,0% per tahun dan di atas China yang laju pertumbuhannya sekitar 8,7% per Pada Tahun 2018 pasar MRO Indonesia sekitar 1 Juta US$ dan hanya terserap oleh MRO Indonesia sekitar 30% saja.
Sebagian besar dari 70% porsi pasar MRO yang tidak terserap adalah klaster engine dan component maintenance.
Sementara itu sebagian besar existing MRO Indonesia adalah klaster engine dan component maintenance.
Terjadi anomali penyerapan pasar MRO Indonesia.
Penyebab anomali tersebut adalah kapabilitas dan kapasitas MRO Indonesia masih kurang, kualitas MRO belum standar Internasional, kuantitas dan kualitas teknisi masih kurang dan rantai nilai pengadaan spare parts pesawat terbang tidak efisien.
Strategi jangka pendek-menengah adalah mengembangkan kapabilitas dan kapasitas existing MRO terutama klaster engine dan component maintenance type pesawat B737-800/900.
A320-200 dan ATR 42/72.
Meningkatkan kualitas MRO.
Meningkatkan kualitas & kuantitas teknisi.
Meningkatkan efisiensi rantai nilai pengadaan spare parts pesawat terbang.
Strategi jangka Panjang adalah membangun Aerospace Park di Indonesia Barat.
Tengah dan Timur.
Kata kunci : MRO, klaster, anomali, aerospace park.
Abstract - The MRO market in Indonesia is growing quite high at around 9.
2% per year up to 2025, number 2 .
after India which has an MRO market growth rate of around 10.
per year and above China with a growth rate of around 8 .
7% per year.
In 2018 the Indonesian MRO market is around 1 Million US $ and only absorbed by Indonesian MRO around 30%.
Most of the 70% portion of the markets that are not absorbed are the engine maintenance and component maintenance.
Meanwhile, most existing MRO Indonesia is a cluster of engines and component maintenance.
There is an absorption anomaly in Indonesia MRO market.
The cause of the anomaly are lack of capability and capacity of Indonesia's MRO, the quality of MROs are not international standard, lack of the quantity and quality of technicians and the value chain of aircraft spare parts procurement is The short-medium term strategies are to develop the capability and capacity of existing MROs, especially engine and component maintenance B737-800 / 900.
A320-200 and ATR 42/72.
Improve the quality of MRO.
Improve the quality & quantity of technicians.
Increasing the value chain efficiency in the procurement of aircraft spare parts.
The long term strategy is to build Aerospace Park in West.
Central and East Indonesia.
Keywords: MRO, cluster, anomaly, aerospace park I.
PENDAHULUAN
Dari Gambar 1.
1 terlihat bahwa laju pertumbuhan jumlah fleet / pesawat terbang di Indonesia tumbuh cukup tinggi.
Gambar 1.
2 Global MRO Market 20162025 Menurut Ketua IAMSA Ir.
Rowin Mangkoesoebroto pada seminar IATEC 13 Maret 2019 di Hotel Mercure Pasar Baru : AuDari peluang pasar MRO di Indonesia sebesar 1 .
milyar USD pada tahun 2018.
MRO Indonesia hanya bisa mengambil peluang tersebut sebesar 30% .
juta USD) sisanya 70% .
juta USD) terpaksa diberikan kepada MRO luar negeriAy.
Dari 30% peluang pasar MRO yang bisa diserap oleh MRO domestik, berdasarkan klaster MRO peluang pasar yang dapat terserap secara keseluruhan adalah klaster Modification .
%).
Line Maintenance .
%) dan Airframe Heavy / Base Maintenance .
%), total 25%.
Sementara klaster Engine Maintenance Component Maintenance hanya terserap total 5% yaitu masing-masing 3% dan 2%.
Sisanya yaitu 70% pasar MRO Indonesia yang terpaksa diserahkan ke MRO luar negeri sebagian besar adalah klaster Engine Maintenance Component Maintenance yaitu masing-masing 32% Engine Maintenance dan 38% Component Maintenance.
Gambar 1.
1 Global Fleet & MRO Market Seiring dengan pertumbuhan fleet tersebut terlihat dari Gambar 1.
2 bahwa laju pertumbuhan pasar MRO di Indonesia juga cukup tinggi yaitu sekitar 9,2%/th sampai dengan 2025, nomer 2 .
India pertumbuhan pasar MRO sekitar 10,0%/th China pertumbuhannya sekitar 8,7%/th.
Dari Gambar 1.
2 juga terlihat ada lima klaster MRO yaitu Modification.
Line Maintenance.
Engine Maintenance.
Component Maintenance dan Airframe Heavy/Base Maintenance yang masing mempunyai porsi pasar sekitar 1%, 15%, 35%, 40% dan 9%.
Pertumbuhan MRO Indonesia tersebut membuka peluang MRO Indonesia untuk menarik sebanyak mungkin pasar perawatan/pemeliharaan pesawat terbang yang dioperasikan oleh maskapai Indonesia.
Gambar 1.
3 AuFleet & Engine in IndonesiaAy Dari Gambar 1.
3 terlihat bahwa 3 type pesawat terbang yang mempunyai populasi terbanyak di Indonesia adalah B737-800/900.
A320-200 dan ATR 42/72.
Tentunya secara otomatis populasi engine mempunyai populasi yang paling banyak.
penyebabnya serta dibuat strategi yang mumpuni agar MRO Indonesia bisa menyerap lebih banyak peluang pasar MRO yang ada di Indonesia.
Banyak lagi type pesawat yang lain di Indonesia, akan tetapi populasi nya jauh lebih kecil dari populasi pesawat B737-800/900.
A320-200 dan ATR42/72.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisa Penyebab Permasalahan Beberapa penyebab dari permasalahan daya serap pasar MRO Indonesia yang masih rendah, antara lain adalah :
Pengembangan kapasitas MRO Indonesia belum sesuai dengan kebutuhan dan peluang pasar MRO di Indonesia.
Dimana adalah kapabilitas dan kapasitas MRO klaster component maintenance untuk tipe pesawat B737-800/900.
A320-200
ATR
42/72
MRO
maintenance CFM56-7B untuk tipe pesawat B737-800/900.
Kesulitan MRO disebabkan antara lain karena untuk membangun kapabilitas dan kapasitas MRO engine maintenance component maintenance memerlukan investasi yang cukup besar.
Tabel 1.
1 IAMSA Member 2019 Dari Tabel 1.
1 terlihat kapabilitas dari 31 MRO Indonesia anggota IAMSA sesuai klasternya adalah sbb :
Capability untuk klaster Modification ada 5 MRO Capability Line Maintenance ada 5 MRO Capability untuk klaster Engine Maintenance ada 11 MRO Capability untuk Klaster Component Maintenance ada 21 MRO Capability untuk klaster Airframe/Base Maintenance ada 13 MRO II.
Kualitas MRO Indonesia masih belum standar dan masih sedikit yang memiliki sertifikat Internasional (FAA.
EASA.
AS9.
MRO yang memiliki Internasional beberapa, yaitu GMF (FAA.
EASA dan AS 9.
BAT (FAA).
NTP (FAA dan EASA).
Muladatu (FAA) dan JAS Aero Engineering (FAA dan EASA).
MRO
yang lainnya hanya memiliki sertifikat lokal DGCA.
Sulitnya mendapatkan Internasional disebabkan selain karena standar kualitas MRO Indonesia yang masih kurang bagus, juga biaya sertifikasinya cukup mahal dan adanya persyaratan terbang/komponen dari negara yang memberikan sertifikat.
METODE PENELITIAN
Sebanyak 70% peluang pasar MRO Indonesia harus diserahkan ke MRO luar negeri, dimana sebagian besar dari 70% peluang pasar tersebut adalah klaster engine maintenance dan component Sementara itu MRO Indonesia sebagian besar mempunyai kapabilitas untuk engine maintenance dan component maintenance.
Hal ini menjadi permasalahan besar yang harus di analisa dan dicari Kualitas perawatan pesawat terbang dan Kekurangan kualitas dan kuantitas tersebut disebabkan antara lain karena kurang diminatinya sekolah teknisi pesawat terbang yang kalah gengsi dibandingkan dengan sekolah Selain itu juga karena sekolah teknisi pesawat terbang cukup mahal.
Pengadaan perawatan pesawat terbang dan komponennya di Indonesia masih Hal disebabkan karena rantai nilai dari seluruh fungsi yang terkait di dalam bisnis perawatan pesawat terbang masih belum berjalan dengan efektif dan efisien.
Masih banyak terjadi inefisiensi dalam rangkaian aktifitas pengadaan, seperti proses pengadaan yang tidak transparan dan pelayanan custom clearance tidak standar.
Strategi Pengembangan Indonesia
MRO
Dalam Jangka Panjang, dengan mengembangkan Aerospace Park, yaitu fasilitas perawatan pesawat terpadu/ONE STOP SOLUTION, di lokasi-lokasi berikut :
- Area Barat Indonesia : Bintan - Area Tengah Indonesia Kertajati/Kulonprogo - Area Timur Indonesia Makasar/Biak Strategi Pengembangan MRO Indonesia agar dapat menyerap lebih banyak peluang pasar MRO Indonesia :
Dalam jangka pendek-menengah.
MRO Indonesia, terutama klaster engine maintenance untuk tipe pesawat terbang B737-800/900.
A320-200 dan ATR 42/72, dengan melakukan hal-hal memberdayakan IAMSA/asosiasi Indonesia sebagai ujung tombak untuk melakukan koordinasi dan authority/konsultan.
Meningkatkan kuantitas teknisi pesawat terbang
MRO
Indonesia.
Melakukan kerjasama antara MRO dengan Perguruan Tinggi/Politeknik untuk mendapatkan teknisi pesawat terbang yang handal.
Meningkatkan efisiensi proses pengadaan barang dan jasa spare part pesawat terbang.
Melakukan pelayanan satu pintu dengan membangun Aobonded areaAo agar seluruh fungsi-fungsi terkait dalam terintegrasi dan berjalan lancar.
IV.
KESIMPULAN
Dari peluang pasar MRO Indonesia sebesar 1 Milyar USD pada Tahun 2018, hanya terserap sekitar 30% .
Juta USD) dan sekitar 70% .
Juta USD) masih di kirim ke MRO luar negeri.
Sebagian besar pasar MRO Indonesia yang dikirim ke MRO luar negeri tersebut adalah klaster engine maintenance dan component maintenance.
Sementara itu MRO yang ada di Indonesia sebagian besar adalah klaster engine maintenance dan component maintenance.
Terjadi kondisi anomali.
Penyebab dari kondisi anomali kapabilitas dan kapasitas MRO Indonesia, componenet maintenance untuk tipe pesawat terbang yang mempunyai populasi terbanyak yaitu B737-800/900.
Mengembangkan kapabilitas dan MRO Pengembangan kapabilitas dan kapasitas MRO tersebut, karena memerlukan investasi yang cukup dengan melakukan kerja sama antar MRO dan Bank dengan melakukan konsorsium.
Meningkatkan kualitas MRO yang ada agar bisa mendapatkan Internasional (FAA/ EASA/AS9.
Karena biaya sertifikasi cukup mahal, maka dapat dilakukan secara bersamasama oleh MRO Indonesia untuk efisiensi biaya dengan Aocost sharingAo .
Adrian Schofield.
AuIndonesia Emerges As One of AsiaAos MRO HotspotsAy.
Oct A320-200 dan ATR 42/72.
Selain itu juga disebabkan oleh belum standar nya kualitas MRO, masih kurangnya kuantitas dan kualitas teknisi pesawat terbang dan belum efisiennya rantai nilai pengadaan barang dan jasa spare parts pesawat Strategi MRO Indonesia pendek-menengah adalah mengembangkan kapabilitas dan kapasitas MRO Indonesia terutama maintenance terutama tipe pesawat B737800/900.
A320-200 dan ATR 42/72.
Selain itu juga meningkatkan kualitas MRO, meningkatkan kualitas dan kuantitas teknisi MRO dan meningkatkan efisiens rantai nilai proses pengadaan barang dan Strategi jangka Panjang membangun aerospace park di lokasi yang mempunyai infrastruktur memadai untuk perawatan pesawat terbang terpadu.
Leithen Francis.
AuIndonesia Lacks Certified MRO Despite Large.
Growing MarketAy Aviation Week & Space Technology.
Oct 30 2015 Karen Walker.
AuAsia-Pacific MRO Market Challenged by Labor ShortageAy Aviation Week & Space Technology.
Nov 6 2015 Darli Rodrigues Vieira & Paula Lavorato Loures.
AuMaintenance.
Repair
Overhaul
(MRO)
Fundamentals and Strategies : An Aeronautical Industry OverviewAy.
International Journal of Computer Applications .
Volume 135-No.
February 2016.
DAFTAR PUSTAKA