Engineering Vol.
13 No.
ISSN : 2587-3859 (Prin.
ISSN : 2549-8614 (Onlin.
Analisa Kemacetan Arus Lalu Lintas Persimpangan Jl.
Bendo Ae Trenggalek di Kabupaten Trenggalek Rendy Kurnia Dewanta 1.
Ashabul Yamin2 Faiz Muhammad Azhari 3.
Fitry Rahmawaty 4.
Imam Mustofa5.
Sony Susanto6.
Abdul Rosid MaAoruf 7 1,2,3,4,5,.
Jurusan Teknik Sipil Universitas Kadiri E-mail: ashabul_yamin@unik-kediri.
Abstrak Simpang empat di simpang Jl.
Bendo Ae Pogalan Di Kabupaten Trenggalek merupakan salah satu persimpangan di Kabupaten Trenggalek, kawasan ini merupakan titik pertemuan kendaraan dari luar daerah untuk menuju kawasan Oleh karena itu, lalu lintas di ruas ini tinggi, sehingga mengakibatkan kemacetan dan tundaan kendaraan yang lama, terutama pada jam sibuk.
Penelitian ini untuk mengetahui kinerja simpang bersinyal, serta mencari alternatif lalu lintas untuk mengatasi permasalahan kemacetan.
Metode yang digunakan berdasarkan MKJI 1997.
Berdasarkan hasil penelitian, panjang antrian dan derajat kejenuhan pada simpang ini cukup tinggi, beberapa alternatif dilakukan untuk mengatasi permasalahan tersebut.
Alternatif II dianggap paling optimal dengan mengurangi fase sinyal, sehingga mengurangi derajat kejenuhan (DS).
Berdasarkan hasil analisis perubahan fasa didapatkan bahwa derajat kejenuhan dari semua arah pendekatan mengalami penurunan dan peningkatan.
Untuk tundaan simpang rata-rata sebesar 46,36 detik/smp.
Maka alternatif yang tepat saat ini adalah dengan mengurangi fasa Kata Kunci : Kemacetan.
Lalu lintas.
Persimpangan Pendahuluan Persimpangan ialah suatu daerah dimana arus lalu lintas dari berbagai arah bertemu atau bersilangan (Hasanuddin et al.
, 2.
Persimpangan adalah bagian yang penting dari jalan raya karena sebagian besar dari efisiensi, kecepatan, waktu perjalanan, kapasitas lalu lintas, keamanan, biaya operasi dan kenyamanan akan sangat bergantung pada perencanaan persimpangan yang ada (Rossela & Hudori, 2.
Tiap persimpangan mencakup pergerakan kemudian lintas menerus serta kemudian lintas yang silih memotong pada satu ataupun lebih dari kaki persimpangan serta mencakup pula pergerakan perputaran (Hasibuan & Muchammad Zaenal Muttaqin, 2.
Persimpangan Jl.
Bendo Ae Pogalan merupakan salah satu simpang yang terletak di Kabupaten Trenggalek.
Kondisi persimpngan yang sampai saat ini sangat menimbulkan kemacetan pada jam Tempat menaikkan dan menurunkan penumpang juga mengakibatkan adanya pelanggaran rambu lalu lintas, sehingga mempengaruhi kinerja simpang kondisi eksisting dan menimbulkan kemacetan.
Kemacetan juga di sebabkan oleh arus volume lalu lintas yang sering di lewati truk muatan besar, maka akan mengakibatkan panjangnya antrian (Indriasari, 2.
(Novalia et al.
, 2.
Sehingga perlu adanya evaluasi kinerja pada persimpangan Jl.
Bendo Ae Pogalan yang lebih optimal dan alternatif rekayasa lalu lintas.
Bertambahnya daya beli masyarakat pada kendaraan bermotor akan memicu bertambahnya jumlah Seperti inilah yang akan menjadi salah satu penyebab terjadinya kemacetan.
Terkait dengan kondisi ini, tujuan peneliti adalah menemukan arahan manajemen lalu lintas yang tepat dalam mengatasi permasalahan kemacetan di persimpangan Jl.
Bendo Ae Pogalan.
Maka dengan ini peneliti akan melalukan studi evaluasi dengan judul AuAnalisa Kemacetan Arus Lalu Lintas Persimpangan Jl.
Bendo Ae Engineering Vol.
13 No.
ISSN : 2587-3859 (Prin.
ISSN : 2549-8614 (Onlin.
Pogalan di Kabupaten TrenggalekAy.
Dalam penelitian ini akan mengevaluasi kinerja persimpangan Jl.
Bendo Pogalan sehingga nantinya dapat diketahui bagaimana kinerja persimpangan Jl.
Bendo Ae Pogalan dan dapat menentukan pemecahan permasalahan yang timbul menjadi kondisi yang lebih baik.
Landasan Teori Kemacetan Salah satu permasalahan yang menyebabkan kemacetan di kota-kota besar Indonesia adalah pertumbuhan.
Kendaraan yang terus meningkat dari tahun ke tahun, lebih tinggi dari ratarata 3%.
Di sisi lain, pembangunan infrastruktur atau peningkatan jumlah dan lebar jalan sangat rendah atau kurang dari 1% per tahun.
Ketidakseimbangan antara jumlah kendaraan dan infrastruktur jalan akan menyebabkan titik kemacetan di kota (Rozari & Wibowo, 2.
Peningkatan perkembaangan lalu lintas yang tidak disinkronkan dengan peningkatan infrastruktur jalan adakalanya memicu terhambatnya lalu lintas.
Kemacetan lalu lintas merupakan masalah yang meluap di kota-kota besar, terutama pada jam-jam sibuk pagi, siang dan sore hari (Hasibuan & Muchammad Zaenal Muttaqin, 2.
Kemacetan adalah permasalahan yang harus ditangani dengan serius oleh pihak yang berwenang.
Upaya mengatasi masalah dapat dilakukan dengan memberikan pengelolaan langsung ke lokasi-lokasi yang berpotensi menimbulkan kepadatan kendaraan (Budiharjo et al.
, 2.
Kemacetan menyebabkan kerugian ekonomi dan kerugian non fisik seperti stres akibat frustasi karena tidak sampai tepat waktu ke tempat tujuan.
Kemacetan menyebabkan nyawa terkait, misalnya kurang disiplin, penegakan hukum yang buruk, pertumbuhan kendaraan tidak dapat diimbangi dengan pertumbuhan infrastruktur jalan (Alhadar, n.
Keadaan - keadaan yang menyebabkan kemacetan lalu lintas yakni :
Dari segi jalan yang terdiri dari :
Luas jalan Peningkatan jumlah kendaraan Jarak lampu lalu lintas yang di pasang cukup banyak dan berdekatan Terdapat persimpangan jalan dan gang.
Dari segi manusia :
Terdapat kegiatan pasar tradisional dan pasar modern sepanjang jalan.
Terdapat kegiatan parkir sembarangan yang dilakukan oleh pengguna jalan ataupun penduduk sekitar.
Arus Lalu Lintas Berdasarkan MJKI .
, perkembangan atau arus lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melalui suatu titik di jalan per satuan waktu, dijelaskan dalam knd/jam (Qken.
, smp/jam (Q sm.
atau lalu lintas tahunan rata-rata (Q LHRT).
Undang Ae undang No 22 tahun 2009, tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
Karakteristik lalu lintas terjadi sebagai akibat interaksi antara pengemudi dan kendaraan dengan jalan dan sekitarnya (Nugroho Julianto, 2.
Dijelaskan untuk alasan keamanan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas memudahkan lalu lintas dan pengguna jalan Rambu lalu lintas harus dipasang di jalan untuk menghindari kecelakaan (Lawer & Rustam, 2.
Hal tersebut dapat dilihat dari tindakan/pekerjaan yang dilakukan oleh seseorang terlepas dari apakah itu aman atau tidak, meremehkan perilaku kerja yang aman/kelalaian pekerja, kecelakaan, lingkungan dan cedera (Susanto, 2.
Sebagai Engineering Vol.
13 No.
ISSN : 2587-3859 (Prin.
ISSN : 2549-8614 (Onlin.
kategori lalu lintas yang paling berpengaruh dalam analisis, kendaraan diklasifikasikan ke dalam empat kategori, yaitu kendaraan ringan (LV), kendaraan berat (HV), sepeda motor (MC) dan kendaraan stasioner (U-M) (Novalia et al.
, 2.
Persimpangan Persimpangan adalah simpul dalam jaringan jalan dimana jalan bertemu dan jalur lalu lintas berpotongan.
Lalu lintas di setiap bagian bersinggungan dengan kendaraan lainnya.
Oleh karena itu, simpang merupakan penentu kapasitas dan waktu tempuh yang paling penting pada jaringan jalan terutama di perkotaan.
Persimpangan merupakan bagian integral dari jaringan jalan, rumah bagi titik konflik dan daerah padat di mana dua atau lebih jalan bertemu (Dwi Sunyata & Maulana, 2.
Persimpangan merupakan sumber masalah di jalan yang berakhir pada kecelakaan karena terjadi konflik antara kendaraan dengan kendaraan lain atau antara kendaraan dengan pejalan Persimpangan atau simpang adalah titik di mana simpul pada jaringan jalan berpotongan, di mana jalan berpotongan.
Simpang susun merupakan bagian terpenting dari jalan raya karena sebagian besar efisiensi, volume lalu lintas, kecepatan, biaya operasi, waktu tempuh, keamanan dan kenyamanan akan tergantung pada perencanaan simpang susun.
8 Persimpangan tidak dirancang adalah volume lalu lintas maksimum yang biasanya dipertahankan .
pada suatu bagian jalan dalam kondisi tertentu.
Misalnya bidang geometrik, lingkungan, komponen lalu lintas, dll.
Biasanya dinyatakan dalam kendaraan per jam .
endaraan/ja.
atau unit mo bil penumpang per jam .
mp/ja.
(Furqon, 2.
Terdapat 4 jenis pergerakan arus lalu lintas di persimpangan (Lumintang et al.
, 2.
antara lain :
Memotong .
Memisah .
Mengumpul .
Bergelombang .
Metode Penelitian Tahap pertama yaitu pemilihan lokasi.
Lokasi yang dipilih adalah Persimpangan Jl.
Bendo Ae Pogalan Di Kabupaten Trenggalek.
Berdasarkan studi pendahuluan dengan pemantauan di lokasi, diperoleh gambaran awal mengenai individualitas persimpangan bendo-pogalan, yaitu: Memiliki peningkatan lalu lintas yang cukup tinggi, memiliki beberapa titik masalah pada pergerakan.
Sering terjadinya antrian kendaraan yang akan memasuki persimpangan pada jam-jam puncak.
Data-data yang dikumpulkan dalam penelitian ini terdiri dari data primer dan data sekunder:
Data primer diperoleh dengan melakukan pengamatan langsung di lapangan.
survei geometric persimpangan dilakukan pada hari Sabtu, 05 Juni 2021 pada jam sibuk dimana arus lalu lintas sangat padat, survei lampu lalu lintas agar dapat mengetahui panjang siklus waktu hijau waktu kuning maupun waktu merah, survei volume lalu lintas dilakukan oleh 8 orang survaiyor yang terbagi pada setiap arah persimpangan.
Data sekunder adalah data yang didapatkan dari sumber yang lain, data tersebut diperoleh dari instansi pemerintah, instansi swasta yang dapat berupa laporan penelitian, laporan hasil sensus, peta dan foto.
Tahap yang kedua yaitu Survei lampu lalu lintas.
Pada hari Minggu-Kamis, 05 Juni Ae 10 Juni 2021 melakukan survai lampu lalu lintas pada pukul 06.
00 WIB hingga 18.
00 WIB, dengan membawa alat Engineering Vol.
13 No.
ISSN : 2587-3859 (Prin.
ISSN : 2549-8614 (Onlin.
tulis, dan stopwatch dengan jumlah perhitungan minimal 5 kali.
Penempatan survaiyor terbagi pada setiap arah simpang.
A dan B bertugas di arah utara.
C dan D bertugas di arah timur.
E dan F bertugas di arah selatan dan G,H bertugas di arah barat.
Tahap ketiga yaitu survei volume lalu lintas.
Pengamatan volume lalu lintas dilakukan pada tanggal 05 Juni Ae 10 Juni 2021 pukul 06.
00 WIB hingga 18.
00 WIB dilakukan oleh 8 orang survaiyor yang terbagi pada setiap arah simpang.
A dan B bertugas mengamati pada arah utara.
A bertugas untuk mengamati kendaraan ringan (HV) dan kendaraan berat (LV).
B bertugas untuk mengamati sepeda motor (MC) dan kendaraan tak bermotor (UM), untuk arah timur yang bertugas adalah C dan D.
C bertugas untuk mengamati kendaraan ringan (HV) dan kendaraan berat (LV).
D bertugas untuk mengamati sepeda motor (MC) dan kendaraan tak bermotor (UM).
E dan F bertugas mengamati arah selatan.
E bertugas untuk mengamati kendaraan ringan (HV) dan kendaraan berat (LV).
F bertugas untuk mengamati sepeda motor (MC) dan kendaraan tak bermotor (UM) dan terakhir G,H bertugas di arah barat.
G bertugas untuk mengamati kendaraan ringan (HV) dan kendaraan berat (LV).
H bertugas untuk mengamati sepeda motor (MC) dan kendaraan tak bermotor (UM) (Kim et al.
, 2.
Hasil dan Pembahasan Denah Simpang Gambar 1.
Layout Persimpangan Jl.
Bendo-Pogalan di Kabupaten Trenggalek Sumber : Data Diolah Dari hasil pengamatan, dapat disimpulkan bahwa kondisi lingkungan sekitar simpang termasuk dalam tipe komersil, sesuai dengan MKJI 1997.
Disebutkan daerah komersil dikarenakan mayoritas di lokasi tersebut terdapat pertokoan dan perkantoran.
Lokasi pengamatan terdapat pada Persimpangan Jl.
Bendo Ae Pogalan di Kabupaten Trenggalek.
Kondisi Lingkungan Sekitar Pada simpang empat bersinyal di jalan Raya Bendo Ae Pogalan, kondisi lingkungan sekitar disebutkan pada Tabel 1 :
Engineering Vol.
13 No.
Tabel 1.
ISSN : 2587-3859 (Prin.
ISSN : 2549-8614 (Onlin.
Kondisi Lingkungan Sekitar Simpang Empat Bersinyal Jalan Raya Bendo - Pogalan Lengan Persimpangan Jl.
Raya Bendorejo (Utar.
Jl.
Pud Bendorejo (Selata.
Jalan Nasional i (Timu.
Jalan Nasional i (Bara.
Tipe Lingkungan Permukiman Komersial Komersial Komersial Hambatan Samping Rendah Rendah Rendah Sedang Median Lebar Pendekat.
WA .
Lebar Masuk.
WMASUK .
Lebar Keluar.
WKELUAR.
Sumber : Hasil Pengamatan Survey Jumlah Penduduk Kabupaten Trenggalek Data jumlah penduduk dan laju pertumbuhan berdasarkan data yang berasal dari BPS Kabupaten Trenggalek yang dilihat dari Tabel 2 :
Tabel 2.
Luas Wilayah Dan Jumlah Penduduk Kabupaten Trenggalek Tahun Data Tahun 2019 Luas Area (Km.
147,22 Km2 Jumlah Penduduk 155 Jiwa 820 Jiwa Tahun 2020 Sumber : trenggalekkab.
Laju pertumbuhan penduduk didaerah tersebut dihitung menggunakan rumus :
r= ( ycEyc ycEycu yc Ae 1 .
Jumlah penduduk dihitung menggunakan rumus Pt = Po ( 1 r )t Dimana :
= Jumlah penduduk pada tahun t = Jumlah penduduk pada tahus sebelumnya .
= Laju pada pertumbuhan penduduk = Jangka waktu tertentu Engineering Vol.
13 No.
ISSN : 2587-3859 (Prin.
ISSN : 2549-8614 (Onlin.
Berdasarkan data jumlah penduduk yang didasari data dari BPS Kabupaten Trenggalek, maka dapat diketahui sebagai berikut :
r= ( 1Ae 1 = 0,76 % P2020 = 748.
155 ( 1 0,76 % )2020-219
= 753.
Untuk kelengkapan data akan diperlihatkan pada Tabel 4.
Formulis SIG-I kondisi eksisiting.
SIMPANG BERSINYAL
Tabel 3.
Formulir SIG-I Tanggal 5 April 2021 Kota Kab.
Trenggalek
GEOMTERI
Simpang Jl.
Raya Bendorejo Ae Pogalan PENGATURAN Penduduk 820 Jiwa
LALU LINTAS
Perihal 4 Fase
LINGKUNGAN
Periode Jam Puncak Sore 17.
00 Ae 18.
00 (WIB)
FORMULIR SIG-I
g = 31
IG = 5
g = 28
IG = 5
FASE SINYAL YANG ADA
g = 21
IG = 2
g = 27
IG = 5
Waktu Siklus
C = 107
Waktu Hilang
Total
LTI =
IG = 16
Engineering Vol.
13 No.
ISSN : 2587-3859 (Prin.
ISSN : 2549-8614 (Onlin.
KONDISI LAPANGAN Kode Tipe Hambatan Median Kelan Belok Jarak Pendekat Lingkungan Samping Ya/ Kiri Kend Jalan Tinggi/ Tidak /- % Lansung Ya/Tidak Parkir Rendah Lebar Pendekat .
MAS LOTR
KELU
Permukiman Rendah Tidak 2,25 Komersial Rendah Tidak 2,25 Komersial Rendah Tidak 2,25 Komersial Sedang Tidak 2,25 Sumber : Hasil Survey Formulir SIG-II : Arus Lalu Lintas Berdasarkan hasil pengematan survey yang dilakukan dilapangan pada hari senin, 5 April 2021.
Untuk jam lalu lintas tertinggi pada simpang empat bersinyal di jalan Raya Bendorejo Ae jalan Nasional i .
Kabupaten Trenggalek terjadi pada jam 17.
00 Ae 18.
00 WIB sebesar 8334 kendaraan/jam.
Jumlah volume kendaraan dikonversikan dengan menggunakan satuan mobil penumpang atau smp/jam yaitu sebesar 404,8 smp/jam ditampilkan pada Tabel 4 dan juga Tabel 5.
Tabel 4.
Pendekat Utara Selatan Timur Volume Puncak Arus Lalu Lintas Simpang Empat Bersinyal Jalan Raya Bendorejo Ae Pogalan Arus Lalu Lintas Kendaraan/Jam Pergerakan Total Jumlah Kiri (LT) Lurus (ST) Kanan (RT) Kiri (LT) Lurus (ST) Kanan (RT) Kiri (LT) Lurus (ST) Kanan (RT) Engineering Vol.
13 No.
Barat ISSN : 2587-3859 (Prin.
ISSN : 2549-8614 (Onlin.
Kiri (LT) Lurus (ST) Kanan (RT) Total Kendaraan Bermotor (LV HV MC) = 8334 Unit Total Kendaraan Tak Bermotor (UM) = 30 Unit Keterangan : Senin, 5 April 2021 jam 17.
00 Ae 18.
00 WIB
Sumber : Hasil Survey Tabel 5.
Volume Tipe Pendekat Puncak Arus Lalu Lintas Simpang Empat Bersinyal Jalan Raya Bendorejo Ae Pogalan Pendekat Pergerakan Tipe Arus Lalu Lintas Kendaraan/Jam Utara Selatan Timur Barat Pendekat Total Terlindung Lurus (ST) Kanan (RT) Lurus (ST) Kanan (RT) Lurus (ST) Kanan (RT) Lurus (ST) Kanan (RT) Kiri (LT) Kiri (LT) Kiri (LT) Kiri (LT) Terlindung Terlindung Terlindung Total MV Keterangan : Senin, 5 April 2021 jam 17.
00 Ae 18.
00 WIB
Sumber : Hasil Survey Operasional Arus Lalu Lintas Simpang Berdasarkan hasil survai di lapangan maka diperoleh data sinyal lalu lintas berupa waktu merah, kuning, hijau dan waktu siklus.
Pada Tabel 6 dijelaskan mengenai arus lalu lintas di persimpangan Jl.
Bendo-Pogalan pada saat melaksanakan penelitian.
Engineering Vol.
13 No.
ISSN : 2587-3859 (Prin.
ISSN : 2549-8614 (Onlin.
Tabel 6.
Waktu Siklus Lampu Lalu Lintas simpang empat bersinyal pada jalan Raya Bendo Ae Pogalan.
Fase Pendekat Waktu Nyala (Deti.
Sinyal Hijau Kuning Merah Fase 1 Jl.
Raya Bendorejo (Utar.
Fase 2 Jl.
Nasional i (Timu.
Fase 3 Jl.
Pud Bendorejo (Selata.
Fase 4 Jl.
Nasional i (Bara.
Sumber : Hasil Pengamatan Survey Dari hasil pencatatan durasi yang dilakukan pada tiap arah simpang empat bersinyal Jl.
Raya bendo-Pogalan diperoleh seperti pada Tabel diatas dimana durasi waktu hijau lebih lama pada Fase 1 yaitu rata-rata selama 31 detik, waktu merah lebih lama pada Fase 1 dan Fase 3 yaitu rata-rata selama 122 detik, sedangkan waktu kuning tiap arah rata-rata selama 3 detik.
Hasil Penelitian Dari beberapa alternatif yang dilakukan yang bertujuan untuk mendapatkan kinerja simpang empat bersinyal yang lebih baik dari kondisi eksisting, dapat dilihat rekapitulasi alternatif kinerja simpat empat bersinyal yang disajikan pada Tabel 7.
berikut ini :
Tabel 7.
Kapasitas Kondisi
Kode
(C)
Pendekat Smp/jam Tabel 4.
Rekapitulasi Alternatif
Panjang Tundaan Derajat
Antrian Simpang
Kejenuhan (QL) Rata Ae
(DS)
702,90
0,57
57,23
478,76
1,06
87,16
7,33,04
0,61
96,86
726,84
1,20
388,64
504,66
0,84
57,37
Alternatif
597,18
0,85
68,49
506,78
0,88
50,33
1011,75
0,86
89,24
748,25
0,56
18,89
Alternatif
752,33
0,68
24,58
709,06
0,63
17,67
1615,19
0,54
25,27
Eksisting Rata (D) Indeks Tingkat Pelayanan (ITP) 292,71 292,71 46,34 Engineering Vol.
13 No.
ISSN : 2587-3859 (Prin.
ISSN : 2549-8614 (Onlin.
536,33 0,79 28,93 Alternatif
647,11
0,79
32,98
i 1052,74 0,42 18,29 1082,49 0,80 43,49 56,59 Sumber : Data Diolah Pada alternatif I, kapasitas (C) pada pendekat arah selatan dan barat menjadi lebih besar sedangkan pada pendekat utara dan timur menjadi lebih kecil dari kondisi eksisting.
Sedangkan derajat kejenuhan (DS) pada pendekat arah selatan dan barat lebih kecil sedangkan sebaliknya pada pendekat arah utara dan timur menjadi lebih besar.
Namun melebihi toleransi yang di ijinkan DS Ou 0,85.
Panjang antrian (QL) pada pendekat arah utara menjadi lebih besar, sedangkan pendekat arah selatan, timur dan barat jadi lebih kecil.
Dan pada tundaan simpang rata Ae rata memiliki nilai yang sama dengan nilai Pada alternatif I dalam indeks tingkat pelayanan (ITP) tergolong dalam kategori E.
Pada alternatif II, kapasitas (C) pada pendekat arah timur dan barat menjadi lebih kecil sedangkan pada pendekat arah utara dan selatan menjadi lebih besar dari pada kondisi eksisting.
Untuk derajat kejenuhan (DS) pada pendekat arah timur menjadi lebih besar sedangkan untuk pendekat arah utara, selatan dan barat menjadi lebih kecil, namun masih dalam batas toleransi yang di izinkan DS Ou 0,85.
Panjang antrian (QL) pada semua pendekat menjadi lebih kecil semua, serta tundaan simpang rata Ae rata lebih kecil dari kondisi eksisting yaitu 292,71 det/smp menjadi 46,34 det/smp.
Jadi alternatif II dalam indeks tingkat pelayanan (ITP) tergolong dalam kategori C.
Pada alternatif i, kapasitas (C) pada pendekat arah utara menjadi lebih kecil dari kondisi eksisting sedangkan pada pendekat arah selatan, timur dan barat menjadi lebih besar dari pada kondisi Untuk derajat kejenuhan (DS) pada pendekat arah utara menjadi lebih besar.
Sedangkan untuk pendekat arah selatan, timur dan barat menjadi lebi kecil, namun masih dalam batas toleransi yang di izinkan DS Ou 0,85.
Panjang antrian (QL) pada semua pendekat menjadi lebih kecil, serta tundaan simpang rata Ae rata lebih kecil dari kondisi eksisting yaitu 292,71 det/smp menjadi 56,59 det/smp/.
Jadi alternatif i dalam indeks tingkat pelayanan (ITP) tergolong dalam kategori D.
Berdasarkan dari penjelasan diatas maka alternatif II layak untuk dipertimbangkan sebagai alternatif yang baik terhadap kinerja simpang empat bersinyal di jalan bendorejo Ae Pogalan, kabupaten trenggalek untuk kondisi saat ini dibandingkan dengan 2 alternatif.
Kesimpulan Analisa dilakukan setelah mendapatkan data yang diperoleh pada saat melakukan survey dilapangan, metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 dijadikan sebagai acuan dalam menganalisa tingkat kinerja pada simpang empat bersinyal jalan Raya Bendorejo Ae Pogalan di Kabupaten Trenggalek.
Berdasarkan hal tersebut diperoleh hasil Analisa sebagai berikut :
Analisa kinerja simpang empat bersinyal di jalan Raya Bendorejo Ae Pogalan.
Kabupaten Trenggalek didapati hasil sebagai berikut :
Lalu lintas tertinggi pada senin, 5 April 2021 pada jam 17.
00 Ae 18.
00 WIB dengan total arus lalu lintas sebesar 2246,9 smp/jam Diperoleh Derajat Kejenuhan (DS), yaitu sebagai berikut :
Pendekat arah Utara
= 0,57
Engineering Vol.
13 No.
ISSN : 2587-3859 (Prin.
ISSN : 2549-8614 (Onlin.
Pendekat arah Selatan = 1,06 .
Pendekat arah Timur
= 0,61
Pendekat arah barat
= 1,20
Dalam analisa yang telah dilakukan dengan mengikuti ketentuan MKJI .
diketahui nilai pada kondisi eksisting untuk nilai kapasitas arus lalu lintas jalan .
mp/ja.
pada setiap pendekat diketahui sebagai berikut :
Pendekat arah Utara = 2.
788,92 smp/jam .
Pendekat arah Selatan = 2.
804,18 smp/jam .
Pendekat arah Timur = 3.
220,14 smp/jam .
Pendekat arah barat = 3.
311,15 smp/jam Dalam analisa alternatif yang telah dilakukan, diketahui alternatif II adalah tipe alternatif yang paling optimal digunakan sebagai untuk membantu meningkatkan kinerja simpang pada alternatif II dengan pengurangan 4 fase sinyal menjadi 3 fase sinyal.
Didapatkan hasil sebagai berikut :
Diperoleh Derajat Kejenuhan (DS), yaitu sebagai berikut :
Pendekat arah Utara
= 0,56
Pendekat arah Selatan = 0,68 .
Pendekat arah Timur
= 0,63
Pendekat arah barat
= 0,54
Panjang antrian pada kondisi dari perubahan fase sesuai alternatif II, dengan hasil berikut :
Pendekat arah Utara = 18,89 m .
Pendekat arah Selatan = 24,58 m .
Pendekat arah Timur = 17,67 m .
Pendekat arah barat = 25,57 m Tundaan Simpang Rata Ae rata pada alternatif II didapatkan hasil sebesar 46,36 det/smp.
Dengan nilai indeks tingkat pelayanan (ITP) kinerja simpang empat bersinyal pada kondisi
eksisting termasuk dalam kategori tingkat pelayanan C dengan kondisi arus lalu lintas yang stabil dengan kecepatan lancer sesuai kondisi perkotaan DAFTAR PUSTAKA