p-ISSN : 2745-7141 e-ISSN : 2746-1920 Jurnal Pendidikan Indonesia Vol.
6 No.
Januari 2025
ANALISIS PENGURANGAN BIAYA ATAS AKTIVITAS NON-VALUE
ADDED MENGGUNAKAN ANALISIS VALUE STREAM DAN
DAMPAKNYA TERHADAP PERHITUNGAN BREAKEVEN POINT PT.
(STUDI KASUS PADA PERUSAHAAN TRUCKING PT.
Maria Ekrista Oktaviana Dewi1.
Dwi Hartanti2 Universitas Indonesia.
Indonesia mariaekrista@gmail.
INFO ARTIKEL
Kata Kunci:
stream, lean, breakeven point, jasa truk, aktivitas bernilai tambah.
ABSTRAK
Penelitian dilakukan pada perusahaan jasa trucking PT.
Perusahaan tersebut telah mengalami kerugian selama lima tahun terakhir.
Tujuan dari penelitian ini yaitu memberikan solusi atas permasalahan yang ada pada perusahaan melalui pengurangan biaya dan penentuan titik breakeven.
Penelitian ini merupakan penelitian studi kasus dengan metode Analisis yang digunakan dalam penelitian ini yaitu analisi value stream dan analisis breakeven point.
Analisis value stream digunakan untuk mengidentifikasi aktivitas non-value added yang dapat dieliminasi atau dikurangkan dengan tujuan pengurangan biaya.
Sedangkan analisis breakeven point digunakan untuk menentukan jumlah volume penjualan yang dibutuhkan perusahaan untuk mencapai titik impas.
Selanjutnya, hasil pengurangan biaya dari analisis value stream digunakan sebagai pengurang biaya dalam perhitungan breakeven.
Hasil dari penelitian ini yaitu dapat diidentifikasi aktivitas non-value added yang dapat menjadi pengurang biaya.
Berdasarkan hasil perhitungan breakeven point, didapatkan bahwa perusahaan perlu menambah 56% volume penjualan untuk dapat mencapai titik breakeven.
Selain itu, berdasarkan pengurangan biaya atas aktivitas non-value added dapat menurunkan titik breakeven perusahaan.
Keywords: value stream, lean, breakeven point, trucking services, value added activity.
ABSTRACT
The research was conducted on the trucking service company PT.
X, which has experienced losses over the past five years.
The purpose of this study is to provide solutions to the company's problems through cost reduction and determining the breakeven point.
This research is a case study using a qualitative method.
The analyses employed in this study are value stream analysis and breakeven point Value stream analysis is used to identify non-valueadded activities that can be eliminated or reduced to achieve cost reduction.
Meanwhile, breakeven point analysis is utilized to determine the sales volume needed for the company to reach the breakeven point.
The cost reduction results from the value stream analysis are then applied as Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Maria Ekrista Oktaviana Dewi1.
Dwi Hartanti2 cost deductions in the breakeven calculation.
The findings of this study identify non-value-added activities that can contribute to cost reduction.
Based on the breakeven point calculation, the company needs to increase its sales volume by 56% to reach the breakeven point.
Additionally, cost reduction from eliminating non-value-added activities can lower the company's breakeven point.
PENDAHULUAN
Indonesia sebagai negara kepulauan menjadikan industri logistik sebagai salah satu sektor yang penting dalam pendistribusian barang baik melalui darat maupun laut.
Menurut Suntoro .
, keberadaan Perusahaan logistik sangat penting karena peranya dalam menghubungkan produsen dan konsumen, terutama dalam hal penyaluran dan pendistribusian kebutuhan masyarakat.
Berdasarkan data dari BPS, pada tahun 2023 sektor ini menyumbang sekitar 5,89% dari seluruh Produk Domestik Bruto (PDB) Indonesia atau senilai Rp 1.
PT.
X salah satu perusahaan logistik di Indonesia.
Perusahaan memiliki beberapa komponen pendapatan.
Komponen pendapatan Perusahaan terdiri dari vehicle, trucking, custom, freight, dan monitoring.
Jumlah pendapatan paling besar dihasilkan oleh lini trucking yaitu sebesar 68%.
PT.
X merupakan perusahaan jasa trucking yang telah berdiri sejak tahun Namun sepanjang lima tahun terakhir perusahaan terus mengalami kerugian.
Tabel berikut menunjukkan laporan laba rugi perusahaan selama tahun 2019-2023.
Table 1 Laba/Rugi PT.
X 2019-2023
Total Pendapatan Total Beban Operasional Laba Kotor Total Beban Umum & Admin Laba (Rug.
Usaha Total Pendapatan (Beba.
Lain2 Laba (Rug.
Bersih
-13%
-15%
-28%
789 100%
061 62%
728 38%
852 39%
124 -1%
936 -5%
060 -6%
428 100%
257 60%
170 40%
664 37%
297 -3%
459 100%
781 58%
678 42%
450 48%
772 -6%
348 -1%
119 -7%
894 100%
035 73%
859 27%
723 30%
864 -3%
532 -3%
Sumber: PT.
X .
iolah kembal.
Berdasarkan hasil wawancara dengan bagian keuangan, operasional dan komersial terdapat beberapa kemungkinan yang menyebabkan perusahaan terus mengalami kerugian.
Pertama, yaitu besarnya rasio beban umum dan administrasi, terutama pada beban gaji.
Rasio beban umum dan administratif terhadap pendapatan berada dalam rentang 30% sampai dengan Rasio tersebut terbilang cukup besar jika dibandingkan dengan perusahaan logistik lainnya yang hanya berkisar diantara 8%-15%.
Kenaikan pada beban umum dan administrasi tersebut dapat menyebabkan berkurangnya pendapatan operasi perusahaan (Weil et al.
, 2.
Kedua yaitu, belum adanya pengklasifikasian biaya, baik biaya langsung dan tidak langsung, maupun biaya tetap dan biaya variabel.
Pengklasifikasian ini diperlukan untuk mengetahui seluruh biaya yang muncul.
Selain itu.
PT.
X juga belum memisahkan perhitungan biaya antara truk dengan spesifikasi DG dan truk dengan spesifikasi NDG.
Ketiga, yaitu kurang jelasnya target penjualan pada truk DG dan NDG.
Saat ini target penjualan yang dimiliki perusahaan hanya target nominal total penjualan dalam satu tahun.
Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Analisis Pengurangan Biaya Atas Aktivitas Non-Value Added Menggunakan Analisis Value Stream dan Dampaknya Terhadap Perhitungan Breakeven Point PT.
X (Studi Kasus Pada Perusahaan Trucking PT.
Belum ada target yang lebih spesifik dari jasa trucking untuk penjualan DG maupun NDG.
Kurang jelasnya target penjualan mengakibatkan ketidaksesuaian antara jumlah penjualan truk dengan spesifikasi DG dan truk dengan spesifikasi NDG.
Hingga tahun 2023, perusahaan memiliki total 23 unit truk.
Dari jumlah tersebut, 18 unit merupakan truk dengan spesifikasi untuk mengangkut barang berbahaya atau dangerous goods (DG), sementara lima unit lainnya dirancang untuk angkutan barang umum atau non-dangerous goods (NDG).
Biaya yang dikeluarkan perusahaan untuk truk spesifikasi DG lebih besar dibandingkan dengan truk berspesifikasi NDG, namun volume penjualan truk NDG lebih besar dibandingkan dengan truk DG.
Sebagaimana ditunjukkan pada Tabel 2, 53% volume penjualan perusahaan berasal dari barang NDG.
Target harus dibuat secara jelas agar langkah perusahaan menjadi terarah.
Sebelum mengetahui berapa target penjualan yang diperlukan untuk memperoleh keuntungan, terlebih dahulu perusahaan harus mengetahui berapa penjualan yang diperlukan agar perusahaan tidak mengalami kerugian atau berada pada titik impas.
Oleh karena itu perlu dilakukan analisis breakeven point pada perusahaan, untuk mengetahui jumlah penjualan yang dibutuhkan untuk mencapai titik impas.
Tabel 2 (Volume Penjualan DG & NDG Tahun 2.
Tipe Sales Produk Volume NDG Total Sumber: PT.
X .
iolah kembal.
Penelitian ini menggunakan analisis value stream pada biaya umum dan administrasi perusahaan sebagai pendekatan untuk memahami aktivitas yang memberikan nilai tambah .
alue added activit.
serta aktivitas yang tidak memberikan nilai tambah .
on value added activit.
di PT.
Fokus analisis ini adalah pada biaya gaji, yang merupakan salah satu komponen signifikan dalam biaya umum dan administrasi perusahaan.
Aktivitas-aktivitas yang tidak bernilai tambah tersebut dielminiasi atau dikurangi waktu prosesnya.
Eliminasi tersebut diharapkan dapat memberikan penguran biaya bagi perusahaan.
Menurut (Atkinson et al.
, salah satu cara untuk meningkatkan produktivitas perusahaan yaitu dengan melakukan pengurangan biaya, salah satunya yaitu biaya administratif dan umum.
Analisis value stream sendiri dapat digunakan untuk memetakan biaya-biaya value added dan non-value added.
Biaya-biaya yang bersifat non-value added tersbut dapat dieliminasi.
Hal ini bermanfaat untuk meningkatkan efisiensi dalam perusahaan (Villarreal et al.
, 2.
Hasil dari pengurangan biaya ini kemudian akan dimasukkan kedalam perhitungan breakeven point, untuk mendapatkan jumlah breakeven setelah adanya pengurangan biaya.
Selanjutnya akan dibandingkan dengan jumlah breakeven sebelum adanya pengurangan biaya.
Berkaitan dengan pengklasifikasian biaya pada perusahaan saat ini dapat dilihat pada chart of account yang dimiliki oleh perusahaan.
Secara umum chart of account untuk akun biaya dan beban dikelompokkan menjadi tiga.
Pertama yaitu kelompok biaya yang berkaitan Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Maria Ekrista Oktaviana Dewi1.
Dwi Hartanti2 dengan biaya operasional.
Kedua yaitu kelompok beban administrasi dan umum.
Ketiga yaitu kelompok biaya/beban lain-lain.
Namun, belum ada pengklasfikasian yang jelas atas biaya langsung dan tidak langsung, maupun biaya tetap dan biaya variabel.
Menurut Hansen & Mowen .
, klasifikasi biaya yang kurang tepat dalam perusahaan dapat mempengaruhi pemahaman perusahaan pada perubahan biaya yang terjadi dalam perusahaan.
Hal ini dapat menyebakan kesalahan dalam pengambilan keputusan.
Maka dari itu penelitian ini melakukan pengklasifikasian biaya pada perusahaan menjadi tiga yaitu biaya variabel, direct fixed cost dan common fixed cost.
Berdasarkan hasil pengklasifikasian biaya tersebut, kemudian dilakukan perhitungan biaya ulang, dengan memisahkan biaya pada truk DG dan NDG.
Hasil perhitungan biaya tersebut digunakan sebagai dasar untuk menghitung breakeven point dari jasa angkut truk untuk produk DG dan NDG.
Hasil dari pengklasifikasian biaya serta perhitungan break-even point (BEP) diharapkan dapat memberikan manfaat bagi perusahaan dalam mengambil Dengan adanya pengklasifikasian ini, perusahaan dapat memperoleh gambaran yang lebih akurat mengenai biaya yang terkait dengan masing-masing jasa trucking, baik jasa trucking untuk produk DG maupun NDG.
Informasi ini sangat penting untuk mengetahui kontribusi masing-masing jenis jasa trucking terhadap total pendapatan dan profitabilitas Selain itu, perhitungan BEP juga dapat membantu perusahaan dalam menetapkan target penjualan yang lebih spesifik dan realistis, sehingga strategi pemasaran dan penjualan dapat dirancang dengan lebih efektif.
Berdasarkan penelitian dari Sunaryo & Sufrianto .
, analisis breakeven point dapat membantu untuk mengetahui jumlah penjualan yang diperlukan untuk mencapai titik breakeven.
Selain itu dapat diketahui juga produk mana yang dapat mencapai titik breakeven lebih cepat.
METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan metodologi penelitian kualitatif melalui pendekatan studi Penelitian ini merupakan penelitian studi kasus yang berfokus pada satu objek penelitian atau satu unit analisis.
Unit analisis dari penelitian ini yaitu Perusahaan logistik, khusunya jasa angkut truk pada PT.
XYZ.
Data yang akan digunakan dalam penelitian ini yaitu data primer dan data sekunder.
Dalam penelitian ini data primer dilakukan dengan metode wawancara dan pengisian kuesioner.
Wawancara awal dilakukan kepada beberapa narasumber antara lain manajer & staff divisi finance & accounting, staff divisi sales & customer service, serta manajer & staff divisi operasional untuk mengetahui gambaran permasalahan yang ada di perusahaan.
Selanjutnya pengumpulan data dilakukan menggunakan kuesioner.
Tujuan dari kuesioner ini yaitu untuk mengetahui aktivitas-aktivitas bernilai tambah dan tidak bernilai tambah, serta waktu yang diperlukan dalam proses bisnis yang berkaitan dengan biaya gaji pada biaya administrasi dan umum.
Sedangkan data sekunder yang akan digunakan dalam penelitian ini antara lain dokumen perusahaan, literatur, dan dokumen publik lainnya.
Dokumen perusahan tersebut antara lain laporan keuangan perusahaan, laporan penjualan, dan SOP yang berisi workflow tiap divisi.
Dokumen yang akan digunakan dalam penelitian ini yaitu dokumen selama periode tahun 2019-2023.
Dokumen publik lainnya dapat berupa berita, data statistik, maupun laporan keuangan perusahaan lain yang terdaftar pada bursa efek.
Informasi-informasi tersebut digunakan untuk menganalisis value stream dan menghitung titik breakevent perusahaan.
Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Analisis Pengurangan Biaya Atas Aktivitas Non-Value Added Menggunakan Analisis Value Stream dan Dampaknya Terhadap Perhitungan Breakeven Point PT.
X (Studi Kasus Pada Perusahaan Trucking PT.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis Biaya Gaji Karyawan dengan Value Stream Berdasarkan wawancara dengan kepala bagian keuangan, inefisiensi salah satunya bersumber dari beban umum dan administrasi kantor.
Menurutnya, dengan kondisi pendapatan perbulan saat ini, beban yang keluarkan untuk gaji karyawan terlalu besar.
Perusahaan harus menyesuaikan jumlah karyawan dengan jumlah pendapatan yang saat ini dihasilkan atau sebaliknya tim sales harus mengejar penjualan agar dapat menutupi beban perusahaan.
Berikut kutipan wawancara dengan kepala bagian keuangan:
AuPerusahaan dengan jumlah pendapatan sebesar ini karyawan yang dimiliki terlalu lengkap mulai dari level staff, supervisor, asisten manajer, manajer, sampai direktur.
Dilihat dari jumlah karyawannya, sebenarnya perusahaan kondisinya overpeople.
Kalau tim sales jualannya bisa lebih bagus, ya kita .
bisa amanAy Komposisi beban umum dan administrasi terhadap pendapatan PT.
X saat ini sebesar kurang lebih 30%.
Jika dibandingkan dengan perusahaan lain sejenis presentase tersebut terbilang cukup besar.
Salah satu perusahaan sejenis yang terdaftar di Bursa Efek Indonesia memiliki komposisi beban umum dan administrasi sebesar 12%.
Maka dari itu analisis value stream dalam penelitian ini difokuskan pada biaya umum dan administrasi, terutama biaya gaji.
Biaya gaji menjadi fokus utama karena 22% dari 30% biaya umum dan administrasi bersumber dari biaya gaji karyawan.
Analisis value stream pada biaya gaji karyawan dilakukan dengan memberikan quetionaire kepada masing-masing karyawan sesuai dengan departemen karyawan tersebut.
Quetionaire berisi daftar aktivitas dari masing-masing departemen.
Daftar aktivitas tersebut diperoleh dari SOP yang ada dalam Perusahaan.
Kemudian atas aktivitas-aktivitas tersebut, responden diminta untuk mengisi estimasi waktu yang diperlukan untuk melakukan masingmasing aktivitas tersebut.
Responden juga diminta untuk mengkategorikan tiap aktivitas kedalam tiga kategori, yaitu aktivitas value added, non-value added, atau non-value added but Setelah responden menjawab quetionaire, dilakukan wawancara untuk mengkonfirmasi jawaban masing-masing responden.
Terdapat tiga departemen yang menjadi sumber biaya gaji pada pos biaya umum dan administratif antara lain departemen customer service, sales, accounting & finance.
Sesuai dengan SOP perusahaan, aktivitas-aktivitas dari tiap departemen dikelompokkan kedalam kelompok aktivitas sebagai berikut:
Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Maria Ekrista Oktaviana Dewi1.
Dwi Hartanti2 Tabel 3 Kelompok Aktivitas per Departemen Kode Proses A1 Penerimaan dan pembuatan Job Order (JO) Impor A2 Pembuatan Pemberitahuan Import Barang (PIB) A3 Pengambilan Delivery Order (DO) A4 Pengurusan pengambilan Jaminan Container A5 Pengurusan Claim Repair.
Demmurage.
Detention A6 Arsip Dokumen A7 Penerimaan dan pembuatan Job Order (JO) Ekspor A8 Pembuatan Dokumen Pemberitahuan Export Barang (PEB) B1 Customer List (Data based Custome.
B2 Maintain customer existing .
oyal dan regula.
B3 Regain customer lost dan baru B4 Menghitung Biaya atas permintaan Jasa oleh customer B5 Pembuatan quotation ke customer B6 Pembuatan Kontrak Baru dan Amandemen Kontrak B7 Price list customer B8 Customer report analysis B9 Review customer performance B10 Entertain plan B11 Customer Satisfation Survey C1 Pengajuan Cash Advance Non Operasional C2 Pertanggungjawaban / Settlemen Cash Advacne Non Operasional C3 Pengajuan Cash Advance Operasional C4 Pertanggungjawaban / Settlemen Biaya Operasional C5 Penerimaan Bank (Pembayaran invoice melalui AR) C6 Pembayaran tagihan menggunakan AP C7 Proses kodering voucher & posting jurnal C8 Pembuatan Jurnal AR C9 Pembuatan Jurnal AP C10 Analisis Matching Revenue & Cost C11 Rekonsiliasi Akun C12 Validasi Jurnal C13 Reporting Financial Statement C14 Proses Invoicing C15 Proses pembayaran pajak penghasilan (PP.
C16 Proses pembayaran Pajak Pertambahan Nilai (PPN) C17 Penerbitan Faktur Pajak Departemen Customer Service :
Kegiatan Impor Customer Service :
Kegiatan Ekspor Sales Finance Accounting Billing Tax Pengklasifikasian Aktivitas sebagai VA.
NVA.
NVAR Aktivitas dari tiap departemen diklasifikasikan menjadi aktivitas value added, non-value added dan non- value added but required.
Tujuannya yaitu untuk mengurangi atau mengeliminasi aktivitas-aktivitas yang dianggap tidak bernilai tambah atau merupakan sumber Ulfa .
mengkategorikan aktivitas sebagai berikut:
Value added Activity / Aktivitas bernilai tambah: merupakan aktivitas yang memberikan nilai tambah atau manfaat bagi perusahaan maupun pelanggan.
Non-Value Added Activity / Aktivitas tidak bernilai tambah/: merupakan aktivitas yang tidak memberikan nilai tambah atau manfaat bagi perusahaan maupun pelanggan.
Aktivitas ini juga dapat dikategorikan sebagai kegiatan pemborosan.
Non-Value Added Activity but Required / Aktivitas tidak bernilai tambah namun diperlukan : merupakan aktivitas yang tidak bernilai tambah, namun harus dilakukan agar kegiatan bernilai tambah dapat terlaksana.
Analisis Pengurangan Biaya Aktivitas Non-Value Added Analisis dilakukan dengan menghitung besar biaya yang dapat dikurangi apabila aktivitas non-value added dieliminasi.
Zain .
, menghitung pengurangan biaya dengan membagi total waktu yang dieliminasi atau dikurangi dari aktivitas non-value added dengan total waktu yang dibutuhkan dalam satu siklus, kemudian dikalikan dengan total biaya selama satu tahun.
Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Analisis Pengurangan Biaya Atas Aktivitas Non-Value Added Menggunakan Analisis Value Stream dan Dampaknya Terhadap Perhitungan Breakeven Point PT.
X (Studi Kasus Pada Perusahaan Trucking PT.
Aktivitas Non-Value Added pada Divisi Customer Service Berdasarkan hasil quetionaire dan wawancara pada bagian customer service ditemukan terdapat dua aktivitas non-value added sebagaimana ditampilkan dalam Tabel 5.
Aktivitas pertama yaitu perbaikan data terkait dengan dokumen PIB (Pemberitahuan Impor Baran.
Dokumen tersebut merupakan dokumen resmi yang dikeluarkan oleh Direktorat Jendral Bea dan Cukai.
Dokumen tersebut berisi informasi terkait data importir, barang yang di impor, pelayaran yang digunakan, dan informasi terminal pelabuhan dimana barang tersebut dikirim.
Perbaikan data terkait dengan dokumen PIB ini terjadi jika terdapat kesalahan informasi atas dokumen PIB yang telah di submit ke sistem online Bea Cukai.
Sehingga tim customer service harus melakukan revisi atau melengkapi dokumen lainnya yang diperlukan, kemudian melakukan submit ulang kedalam sistem Bea Cukai tersebut.
Aktivitas tersebut termasuk dalam kegiatan re-work atau pengerjaan ulang akibat ada kesalahan dalam proses input data secara online pada sistem pelayaran yang disebabkan oleh human error.
Kegiatan rework merupakan suatu kegiatan low value added, hal tersebut karena kegiatan tersebut memakan waktu dan sumber daya (Blocher et al.
, 2.
Untuk mengeliminasi kegiatan tersebut, tim customer service dapat melakukan mitigasi agar kesalahan atau error dapat dihindari.
Mitigasi dapat dilakukan dengan melakukan konfirmasi ulang kepada customer dan pihak pelayaran terkait dengan informasi yang ada dalam PIB.
Apabila kegiatan tersebut dieliminasi maka dapat mengurangi biaya sebesar kurang lebih Rp 81.
749 per tahun.
Perhitungan didapatkan dengan membagi total waktu NVA dalam sebulan dengan total jam kerja karyawan customer service dalam satu bulan, kemudian dikalikan dengan rata-rata gaji karwayan customer service selama satu tahun.
250 ycoyceycuycnyc ycu ycIycy.
947 = ycIycy 81.
600 ycoyceycuycnyc Tabel 4 Aktivitas Non-Value Added Bagian Customer Service Waktu/Bulan Keterangan (Meni.
Melakukan perbaikan data Rata-rata dalam sebulan Customer A2.
9 atau melengkapi dokumen 720 aktivitas dilakukan sebanyak Service yang diminta Melakukan pengajuan atau submit kembali dokumen Rata-rata dalam sebulan Customer A2.
14 yang diperlukan sampai 540 aktivitas dilakukan sebanyak Service mendapatkan approval dari Total Waktu Kode Proses PIC Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Maria Ekrista Oktaviana Dewi1.
Dwi Hartanti2 Aktivitas Non-Value Added pada Departemen Finance & Accounting Berdasarkan hasil quetionaire dan wawancara pada bagian finance & accounting ditemukan terdapat enam aktivitas non-value added sebagaimana ditampilkan dalam Tabel 4 Empat aktivitas diantaranya merupakan kegiatan berupa pencetakan dokumen.
Aktivitas tersebut dilakukan karena transaksi yang berjalan di perusahaan menggunakan dokumen fisik atau disebut dengan voucher.
Sehingga voucher beserta dokumen lain yang menjadi lampiran perlu untuk diprint atau di cetak.
Aktivitas tersebut merupakan aktivitas yang memakan waktu.
Selain memakan waktu, aktivitas tersebut juga memunculkan biaya umum dan administrasi lainnya seperti biaya sewa mesin fotocopy.
Alternatif agar perusahaan dapat mengeliminasi aktivitas tersebut yaitu dengan mengadopsi sistem ERP (Enterprise Resource Plannin.
Sistem tersebut dapat membantu proses aktivitas perusahaan menjadi lebih tersistemasi dan mengurangi pekerjaan manual yang memerlukan dokumen fisik.
Aktivitas lainnya yaitu koreksi data pada program e-faktur.
Aktivitas tersebut merupakan aktivitas bersifat rework yang terjadi karena adanya kesalahan atau error pada saat pengisian e-faktur.
Hal tersebut dapat diminimalisir dengan melakukan verifikasi ulang data sebelum diinput kedalam sistem.
Selain memakan waktu untuk melakukan koreksi, kesalahan dalam penginputan faktur pajak juga dapat memunculkan kerugian lainnya seperti denda atas keterlambatan koreksi dan adanya pemeriksaan lebih lanjut oleh Dirjen Pajak.
Hal tersebut tentunya akan memberikan kerugian yang lebih besar bagi perusahaan.
Aktivitas lainnya yang bersifat non-value added yaitu pembuatan tanda terima invoice ke customer.
Pengiriman invoice perusahaan saat ini yaitu melalui kurir perusahaan, sehingga perlu menyiapkan tanda terima invoice.
Tanda terima invoice tersebut dibawa oleh kurir perusahaan saat mengirimkan invoice ke customer.
Kemudian tanda terima yang telah ditandatangan oleh penerima invoice akan dibawa kembali ke perusahaan.
Hal tersebut memunculkan dua pemborosan yaitu pemborosan waktu untuk membuat tanda terima dan beban gaji untuk kurir.
Sebagai solusi, perusahaan dapat menggunakan jasa kurir eksternal untuk kegiatan pengiriman invoice tersebut.
Perusahaan dapat menggantikan tanda terima dengan resi digital jika perusahaan menggunakan jasa kurir eksternal.
Selain dapat mengeliminasi waktu penyiapan tanda terima perusahaan juga dapat menghemat beban gaji untuk kurir perusahaan.
Alternatif lainnya yaitu perusahaan dapat menggunakan sistem e-invoicing sehingga dapat menggantikan invoice fisik yang dikirimkan kepada customer.
Namun kendalanya yaitu masih ada beberapa customer yang meminta untuk dikirimkan invoice fisik beserta dengan dokumen pendukung lainnya.
Apabila kegiatan-kegiatan tersebut dieliminasi maka dapat mengurangi biaya sebesar kurang lebih Rp 31.
270 per tahun.
Perhitungan didapatkan dengan membagi total waktu NVA dalam sebulan dengan total jam kerja delapan orang karyawan finance dan accounting dalam satu bulan, kemudian dikalikan dengan rata-rata gaji karwayan finance dan accounting selama satu tahun.
2400 ycoyceycuycnyc ycu ycIycy.
653 = ycIycy 31.
800 ycoyceycuycnyc Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Analisis Pengurangan Biaya Atas Aktivitas Non-Value Added Menggunakan Analisis Value Stream dan Dampaknya Terhadap Perhitungan Breakeven Point PT.
X (Studi Kasus Pada Perusahaan Trucking PT.
Tabel 5 Aktivitas Non-Value Added Bagian Finance Accounting Kode Process Melakukan C1.
4 kodering Sistem evoucher MKA Mencetak data C2.
3 aplikasi/modul NeoPlatinum Membuat Tanda Terima C8.
Customer Input koreksi data di C11.
Program eFaktur Mencetak Faktur Pajak Pengganti dengan nomor C11.
seri yang sama namun berbeda kode pengganti PIC Waktu/Bulan Keterangan (Meni.
Accounting 400 Waktu yang diperlukan sekitar 1 menit untuk tiap transaksi.
Rata-rata transaksi dalam sebulan yaitu 400 Accounting 100 Waktu yang diperlukan sekitar 1 menit untuk tiap transaksi.
Rata-rata transaksi setiap bulannya yaitu 100 Billing Tax Waktu yang diperlukan sekitar 7 menit untuk membuat tanda terima.
Ratarata jumlah invoice tiap bulannya yaitu sekitar 200 invoice.
Waktu yang diperlukan sekitar 5 menit untuk revisi faktur.
Rata-rata jumlah faktur yang perlu direvisi setiap bulannya yaitu sekitar 20 faktur.
Waktu yang diperlukan sekitar 5 menit untuk mencetak faktur pengganti.
Rata-rata jumlah faktur yang perlu direvisi setiap bulannya yaitu sekitar 20 faktur.
Print C16.
6 voucher Controller Waktu yang diperlukan sekitar 5 menit untuk tiap transaksi.
Rata-rata transaksi dalam sehari yaitu 4 Total Waktu Tax Analisis Pengurangan Biaya Aktivitas Non-Value Added but Required Aktivitas Non-Value Added but Required (NVAR) pada Divisi Customer Service Tabel 5 menunjukkan aktivitas NVAR pada divisi customer service.
Berdasarkan karakteristiknya aktivitas tersebut dikategorikan menjadi dua aktivitas yaitu aktivitas waiting Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Maria Ekrista Oktaviana Dewi1.
Dwi Hartanti2 approval dan transfer dokumen.
Aktivitas waiting approval tersebut merupakan aktivitas yang berkaitan dengan persetujuan pengajuan cash advance untuk kegiatan operasional.
Pengajuan cash advance diproses oleh bagian customer service berdasarkan job order atas kegiatan trucking yang diberikan oleh bagian sales.
Customer service kemudian menghitung perkiraan biaya yang muncul atas job order tersebut.
Perkiraan biaya tersebut kemudian diajukan sebagai cash advance.
Setiap pengajuan biaya tersebut memerlukan persetujuan dari direktur sales.
Pengajuan persetujuan tersebut dilakukan dengan menyerahkan voucher fisik yang berisi informasi biaya yang diperlukan.
Voucher tersebut kemudian ditandatangani oleh direktur Proses menunggu approval tersebut biasanya memakan waktu sekitar setengah hari kerja atau sekitar 240 menit.
Proses approval yang lama ini selain menghabiskan waktu, juga dapat menghambat berjalannya kegiatan operasional karena tertundanya proses pencairan dana cash advance ke bagian operasional.
Perlu adanya efiensi waktu dengan mempercepat proses persetujuan dari direktur.
Salah satu cara untuk dapat mengurangi waktu proses persetujuan yaitu dengan menggunakan persetujuan menggunakan sistem ERP (Enterprise Resource Plannin.
Pengajuan persetujuan dapat dilakukan dengan sistem, kemudian pihak yang perlu memberikan persetujuan akan mendapatkan notifikasi untuk langsung memberikan persetujuan melalui sistem.
Cara ini dapat banyak mengurangi waktu dari aktivitas tersebut.
Jika sebelumnya proses pengajuan membutuhkan waktu 240 menit dalam sekali proses atau 4.
menit dalam sebulan, kemungkinan setelah menggunakan sistem waktu yang dibutuhkan untuk proses tersebut hanya 30 menit dalam satu kali proses atau sekitar 600 menit dalam sebulan.
Sehingga biaya yang dapat berkurang atas proses tersebut yaitu sekitar Rp 271.
4200 ycoyceycuycnyc ycu ycIycy.
947 = ycIycy 271.
9600 ycoyceycuycnyc Tabel 6 Aktivitas NVAR Waiting Approval Waktu/Bulan (Meni.
Kode Proses A1.
Jenis Aktivitas Meminta Persetujuan Waiting Approval Direktur Pre Lean Pengurangan Keterangan Post Waktu Lean Waktu dikurangi menjadi 30 menit dalam satu kali 200 proses approve.
Dalam sebulan, proses approval kurang lebih 20x.
Aktivitas NVAR lainnya yaitu aktivitas transfer dokumen dari bagian customer service ke bagian keuangan dan bagian operasional sebagaimana ditunjukkan dalam Tabel 6 Sama seperti aktivitas pemberian persetujuan, aktivitas transfer dokumen ini dapat dikurangi waktu prosesnya dengan menggunakan sistem, sehingga proses tersebut dapat dikurangi atau Menyambung dari proses pengajuan persetujuan, jika menggunakan voucher Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Analisis Pengurangan Biaya Atas Aktivitas Non-Value Added Menggunakan Analisis Value Stream dan Dampaknya Terhadap Perhitungan Breakeven Point PT.
X (Studi Kasus Pada Perusahaan Trucking PT.
fisik, alur dokumen setelah disetujui oleh direktur akan kembali lagi kebagian customer Kemudian voucher tersebut diserahkan ke bagian finance.
Dengan menggunakan sistem, alur dokumen tidak perlu kembali lagi ke bagian customer service, karena secara sistem akan muncul notifikasi di bagian finance bahwa dokumen tersebut sudah disetujui dan dapat secara langsung diproses transfer dana.
Apabila waktu proses aktivitas tersebut dikurangi menjadi 5-7 menit dalam setiap proses atau sekitar 380 menit setiap bulannya, maka biaya untuk proses tersebut dapat berkurang sekitar Rp 27.
Perhitungan didapatkan dengan membagi total waktu NVAR dalam sebulan dengan total jam kerja karyawan customer service dalam satu bulan, kemudian dikalikan dengan rata-rata gaji karwayan customer service selama satu tahun.
420 ycoyceycuycnyc ycu ycIycy.
947 = ycIycy 27.
9600 ycoyceycuycnyc Tabel 7 Aktivitas NVAR Transfer Dokumen Kode Proses Jenis Aktivitas Waktu/Bulan (Meni.
Keterangan Pre Post Pengurangan Lean Lean Waktu Menyerahkan Approved CA, diprint diserahkan ke Bag.
Fin Menerima Original DO Import atau dan Transfer Dokumen Shipping Company Kurir serta Original Import dan DO ke Bag.
Waktu menjadi 5 menit untuk tiap proses.
Rata-rata dilakukan sebanyak 20x dalam sebulan.
Waktu menjadi 7 menit untuk tiap proses.
Rata-rata dilakukan sebanyak 20x dalam sebulan.
Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 A1.
A3.
Maria Ekrista Oktaviana Dewi1.
Dwi Hartanti2 Custom Clearance A8.
Menyerahkan dokumen ke Custom Clearance Total Waktu Waktu menjadi 7 menit untuk tiap proses.
Rata-rata dilakukan sebanyak 20x dalam sebulan.
Aktivitas Non-Value Added but Required (NVAR) pada Divisi Sales Berdasarkan hasil quetionaire pada bagian sales ditemukan terdapat dua aktivitas nonvalue added sebagaimana ditampilkan dalam Tabel 7 Aktivitas tersebut merupakan yang bersifat administratif berkaitan dengan pengajuan pengeluaran entertain customer.
Setiap tim sales akan mengadakan kegiatan entertain dengan customer, tim sales harus menyiapkan form pengajuan entertain customer.
Formulir tersebut berisi nama customer, perkiraan biaya entertain dan kontribusi bagi perusahaan.
Formulir tersebut kemudian perlu ditandatangani oleh manager, direktur departemen terkait dan direktur keuangan.
Proses meminta persetujuan ini memakan waktu yang paling lama.
Setelah kegiatan entertain selesai, tim sales juga perlu melakukan pertanggungjawaban dengan menyiapkan bukti-bukti pengeluaran terkait dengan kegiatan entertain tersebut dan diberikan kepada bagian finance.
Proses tersebut tentunya memakan waktu.
Aktivitas tersebut dapat dikurangi dengan melakukan penganggaran biaya entertain per customer yang dilakukan setiap awal tahun atau setiap awal bulan, sehingga kegiatan pengajuan formulir entertain tidak perlu dilakukan setiap saat.
Zain .
, menggunakan metode lean service untuk mengurangi waktu proses dalam suatu aktivitas.
Apabila kegiatan tersebut dikurangi sebanyak 810 menit menjadi hanya 270 menit, maka dapat mengurangi biaya sebesar kurang lebih Rp 58.
827 per tahun.
Perhitungan didapatkan dengan membagi total waktu NVA dalam sebulan dengan total jam kerja karyawan sales dalam satu bulan, kemudian dikalikan dengan rata-rata gaji karwayan sales selama satu tahun.
810 ycoyceycuycnyc ycu ycIycy.
698 = ycIycy 58.
9600 ycoyceycuycnyc Tabel 8 Aktivitas NVAR Divisi Sales Kode B10.
Process
PIC
Waktu/Bulan (Meni.
Pre Post Penguranga Lea Lea n Waktu Membuat Sales Keterangan Rata-rata Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Analisis Pengurangan Biaya Atas Aktivitas Non-Value Added Menggunakan Analisis Value Stream dan Dampaknya Terhadap Perhitungan Breakeven Point PT.
X (Studi Kasus Pada Perusahaan Trucking PT.
entertain di Sistem dilakukan sebanyak B10.
Mengajukan entertain ke BOD Sales B10.
Membuat Laporan Entertain Sales Total Waktu Rata-rata dilakukan sebanyak Rata-rata dilakukan sebanyak Aktivitas Non-Value Added but Required (NVAR) pada Divisi Accounting & Finance Aktivitas-aktivitas bersifat NVAR pada accounting & finance antara lain yaitu aktivitas yang berkaitan dengan proses approval, verifikasi, penarikan data dari sistem dan pelaporan Berdasarkan hasil wawancara dengan beberapa staff accounting & finance, aktivitas NVAR yang memerlukan proses cukup lama yaitu aktivitas waiting approval.
Tergantung pada jenis transaksinya, proses approval bisa memakan waktu sekitar 120 menit sampai dengan 480 menit disetiap bulannya.
Zain .
, menggunakan metode lean service untuk mengurangi waktu proses dalam suatu aktivitas.
Apabila aktivitas tersebut dikurangi waktunya sebanyak 1.
800 menit dalam sebulan, kemungkinan akan mengurangi biaya sebesar Rp23.
202 dalam satu tahun.
Perhitungan didapatkan dengan membagi total waktu NVAR dalam sebulan dengan total jam kerja delapan orang karyawan finance dan accounting dalam satu bulan, kemudian dikalikan dengan rata-rata gaji karwayan finance dan accounting selama satu tahun.
800 ycoyceycuycnyc ycu ycIycy.
653 = ycIycy 23.
800 ycoyceycuycnyc Tabel 9 Aktivitas NVAR Divisi Accounting Finance Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Maria Ekrista Oktaviana Dewi1.
Dwi Hartanti2 Waktu/Bulan (Meni.
Kode
Process
PIC
Pre Lean Post Lean Pengurangan Waktu C1.
Mengajukan persetujuan kodering account kepada Head of Acc & Fin Accounting C2.
Meminta approval untuk posting AR Accounting C3.
Meminta approval Jurnal AP ke atasan Accounting Billing Tax Tax AR Controller Finance C8.
C9.
C10.
C16.
C17.
Meminta approval hard copy original invoice, faktur pajak, dan supporting document Mengajukan approval dari Head of Acc & Fin hingga ke Direktur Mengajukan approval dari Head of Acc & Fin hingga ke Direktur Mengajukan persetujuan hingga ke Head of Acc & Fin Mengajukan persetujuan pembayaran kepada Head of Acc & Fin di System MKA dan fisik Total Waktu Total Pengurangan Biaya NVA dan NVAR Tabel 10 menunjukkan rangkuman dari analisis pengurangan biaya NVA dan NVAR pada divisi customer service, sales dan accounting & finance.
Total pengurangan dari aktivitas NVA yaitu sebesar Rp 112.
Sedangkan total pengurangan dari aktivitas NVAR yaitu sebesar Rp 380.
Sehingga total pengurangan biaya perusahaan yaitu sebesar Rp Pengurangan biaya berikut dimasukkan kedalam analisis perhitungan breakeven point pada sub bab selanjutnya.
Tabel 10 Rangkuman Pengurangan Biaya NVA dan NVAR Divisi Customer Service Sales Accounting Finance Total Pengurangan NVA (R.
Pengurangan NVAR (R.
Total (R.
Analisis Biaya Trucking Analisis dilakukan untuk mengetahui komponen biaya trucking dengan spesifikasi DG .
angerous good.
dan trucking dengan spesfikasi NDG .
on-dangerous good.
Analisis tersebut dilakukan dengan mengklasifikasikan biaya yang muncul dalam kegiatan trucking menjadi tiga kelompok biaya.
Pertama yaitu biaya langsung yang bersifat variabel .
irect variabel cos.
Kedua yaitu biaya langsung yang bersifat tetap .
irect fixed cos.
Ketiga yaitu Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Analisis Pengurangan Biaya Atas Aktivitas Non-Value Added Menggunakan Analisis Value Stream dan Dampaknya Terhadap Perhitungan Breakeven Point PT.
X (Studi Kasus Pada Perusahaan Trucking PT.
biaya umum yang bersifat tetap .
ommon fixed variabe.
Hasil dari pengklasifikasian biaya tersebut kemudian digunakan untuk melakukan perhitungan breakeven point (BEP).
Direct Variabel Cost Direct variabel cost merupakan biaya yang hanya muncul ketika unit truk melakukan kegiatan trucking .
engangkutan baran.
Tabel 5.
16 menunjukkan direct variabel cost yang muncul selama tahun 2023.
Biaya tersebut antara lain biaya bahan bakar & premi driver, biaya reposisi, biaya penggunaan vendor, biaya tol dan parkir, biaya storage dan lolo, biaya police fee .
, biaya overnight supir, biaya booking kontainer, biaya insentif sabtu/minggu supir dan biaya returnable cash (RC) untuk pelanggan.
Komponen paling besar dalam direct variabel cost antara lain biaya bahan bakar dan insentif driver .
%), biaya vendor truk .
%) dan biaya tol & parkir .
%).
Tabel 11 Tabel Biaya Direct Variabel Trucking Tahun 2023
Akun Biaya
Bahan Bakar
Biaya Bahan Bakar & Premi Driver
Biaya Reposisi Truk
Total Bahan Bakar
Trucking Biaya Vendor Truk
Biaya Tol dan Parkir
Biaya Storage & Lolo
Biaya Police Fee
Biaya Overnight Driver & Booking Container Biaya Insentif Sabtu/Minggu Driver
Biaya RC Customer Total Trucking Total Direct Variabel
Total
167 33%
000 13%
593 57%
093 100%
Sumber : Data PT.
X yang telah diolah kembali Tidak semua biaya tersebut muncul pada setiap kegiatan trucking.
Biaya yang akan selalu muncul hanya biaya bahan bakar truk dan insentif driver, serta biaya tol.
Biaya-biaya lainnya bersifat situasional dan tergantung pada rute yang dilewati, sehingga menjadi sulit untuk menghitung direct variabel cost pada setiap kegiatan trucking.
Direct variabel cost yang dapat digunakan dalam keperluan penghitungan breakeven point dan tarif antara lain biaya bahan bakar dan premi driver, biaya tol dan biaya kawalan .
ika melewati rute tertentu yang memerlukan kawala.
Biaya tambahan lainnya baru dapat diketahui ketika kegiatan trucking sudah selesai.
Atas tambahan biaya tersebut.
PT.
X akan mengenakan additional charge kepada pelanggan, sehingga tidak akan mengurangi margin perusahaan.
Direct Fixed Cost Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Maria Ekrista Oktaviana Dewi1.
Dwi Hartanti2 Direct fixed cost (DFC) merupakan biaya yang berkaitan langsung dengan trucking dan tetap muncul walaupun kegiatan trucking tidak berjalan.
Tabel 5.
17 menunjukkan biaya direct fixed pada truk DG truk NDG.
Biaya-biaya tersebut antara lain biaya gaji driver, tunjangan kernet, biaya GPS, biaya asuransi, biaya sertifikasi dan lisensi, biaya depresiasi, biaya perbaikan dan perawatan, serta biaya pembelian suku cadang dan ban.
Komponen biaya yang paling besar dalam kelompok biaya ini yaitu biaya gaji driver .
%), biaya depresiasi truk .
%), dan biaya pembelian suku cadang truk .
%).
Biaya direct fixed dikelompokkan menjadi dua, yaitu biaya direct fixed untuk truk dengan spesifikasi DG .
angerous good.
dan NDG .
on-dangerous good.
Perbedaan utama dari kedua spesifikasi tersebut terletak pada biaya sertifikasi KPB3 sebesar Rp 60.
000 dan biaya ban chasis original sebesar Rp 151.
Sertifikasi KBP3 ini merupakan syarat bagi truk angkutan muatan DG agar dapat beroperasi.
Begitupula dengan ban original pada chasis.
Beberapa pelanggan dengan muatan DG, mengharuskan spesifikasi ban pada chasis menggunakan ban original.
Hal ini karena ban original dianggap lebih aman untuk membawa muatan barang berbahaya.
Sebaliknya, untuk chasis dengan muatan NDG tidak diwajibkan untuk menggunakan ban original.
Biaya-biaya lainnya dalam klasifikasi direct fixed cost dibagi kedalam kelompok DG dan NDG secara proporsional.
Pembagian tersebut berdasarkan jumlah unit truk DG dan NDG yang saat ini dimiliki oleh perusahaan.
Saat ini PT.
X memiliki 18 unit truk berspesifikasi DG dan 5 unit truk berspesifikasi NDG.
Sehingga biaya-biaya tersebut dibagi dengan komposisi 18 berbanding 5 .
Kemudian didapatkan jumlah direct fixed cost sebesar yang tercantum pada Tabel 5.
Total DFC pada truk DG yaitu sebesar Rp 4.
758 dan total DFC untuk NDG Total direct fixed cost keseluruhan menjadi Rp 5.
Tabel 12 Tabel Biaya Direct Fixed Trucking DG & NDG Tahun 2023 Akun Biaya Trucking Biaya Gaji Driver Tunjangan Kernet Biaya GPS Asuransi Biaya Asuransi Truk Dokumen Biaya License Chasis (KIR Chasi.
Biaya License Truk (KIR Truk & STNK) Biaya License Truk KPB3 Penyusutan Biaya Depresiasi Chasis Biaya Depresiasi Truk Perbaikan & Pemeliharaan Biaya Oli Biaya Perbaikan Chasis Biaya Perbaikan Truk Suku Cadang Biaya Sparepart Chasis Biaya Sparepart Truk Biaya Ban Chasis Original Total Direct Fixed Cost Truk DG Total Direct Fixed Cost Total DG (R.
758 100% Total NDG (R.
655 100% Sumber : Data PT.
X yang telah diolah kembali Common Fixed Cost Common fixed cost merupakan biaya yang tidak berhubungan secara langsung atau tidak Tabel 5.
18 menampilkan biaya common fixed pada PT.
Biaya common fixed terdiri dari dua yaitu biaya overhead operasional dan biaya umum dan administratif.
Biaya overhead Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Analisis Pengurangan Biaya Atas Aktivitas Non-Value Added Menggunakan Analisis Value Stream dan Dampaknya Terhadap Perhitungan Breakeven Point PT.
X (Studi Kasus Pada Perusahaan Trucking PT.
operasional terdiri dari biaya sewa lahan parkir truk, gaji karyawan admin operasional, keperluan bea cukai dan biaya operasional lainnya seperti biaya kebersihan dan iuran lingkungan sekitar lahan operasional.
Sedangkan biaya administratif dan umum terdiri dari biaya gaji dan tunjangan karyawan kantor .
epartemen keuangan dan komersia.
, biaya sewa kantor, biaya pemasaran, denda pajak, bunga leasing truk, dan lain sebagainya.
Total biaya common fixed pada PT.
X yaitu sebesar Rp.
Komponen biaya common fixed paling besar yaitu pada biaya gaji karyawan sebesar 51.
8% dari total biaya common fixed.
Tabel 13 (Tabel Biaya Common Fixed Trucking Tahun 2.
Akun Biaya Biaya Overhead Operasional Biaya Sewa Lahan Operasional Biaya Gaji Admin Operasional Biaya Keperluan Bea Cukai Biaya Operasional Lain-lain Total Overhead Biaya Operasional Biaya Umum & Administratif Gaji Karyawan Denda Pajak Tunjangan Makan Karyawan Asuransi Kesehatan Tunjangan Transport Karyawan Sewa Gedung Kantor Pusat Optilog System Fee Bunga Leasing Truk Perlengkapan Kantor Tunjangan Pulsa Karyawan Entertain Customer Transportasi Medical Checkup Karyawan Depresiasi Aset Tetap Internet & Telepon Sewa Mesin Fotocopy Pos Perjalanan Dinas Lisensi & Dokumen Legal Listrik Tunjangan Karyawan Lain-lain Perbaikan Inventory Kantor Training Karyawan Sumbangan Asuransi Laptop Perbaikan Kendaraan Total Biaya Umum & Administratif Total Total (R.
4,5% 4,2% 1,1% 0,1% 51,8% 7,7% 8,4% 5,4% 4,0% 3,4%
2,0%
1,0%
0,9%
0,8%
0,6%
0,5%
0,5%
0,5%
0,4%
0,4%
0,4%
0,3%
0,3%
0,2%
0,2%
0,1%
0,1%
0,1%
0,1%
0,0%
Sumber : Data PT.
X yang telah diolah kembali Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Maria Ekrista Oktaviana Dewi1.
Dwi Hartanti2 Analisis Breakeven Point Perhitungan Breakeven Unit dan Breakeven Sales Revenue Sugani .
dalam perhitungan BEP menggunakan pendekatan weighted-average contribution margin (WACM) per unit.
Pendekatan ini merupakan pendekatan yang digunakan dengan menghitung rata-rata contribution margin tiap unit berdasarkan jumlah presentase penjualan atas sales mix pada perusahaan dengan multiproduk atau multijasa.
PT.
X sendiri dalam jasa trucking-nya terdiri dari dua lini jasa, yaitu jasa trucking untuk produk DG dan jasa trucking untuk produk NDG.
Masing-masing lini jasa tersebut terdiri dari berbagai macam rute.
Harga jual dari tiap rute tersebut pun berbeda-beda, sehingga dapat dikatakan tiap rute trucking tersebut merupakan produk atau jasa yang dijual oleh PT.
Informasi yang diperlukan dalam perhitungan BEP ini antara lain yaitu sales mix, harga jual tiap rute, biaya variabel tiap rute, direct fixed cost (DFC), dan juga common fixed cost (CFC).
Sales mix sendiri diperoleh dari rekapan penjualan PT.
X selama tahun 2023.
Kemudian untuk informasi terkait harga jual tiap rute mengikuti harga jual yang ditetapkan oleh bagian sales pada tahun 2023.
Perhitungan biaya variabel dapat dilihat pada Tabel 4.
Selanjutnya DFC
CFC
Tabel 5.
17 dan Tabel 5.
Perhitungan BEP pada PT.
X secara umum dibagi menjadi dua bagian.
Pertama yaitu perhitungan BEP menggunakan dasar direct fixed cost (DFC).
Kedua yaitu perhitungan menggunakan dasar common fixed cost (CFC).
Perhitungan BEP yang menggunakan dasar DFC dipisahkan lagi menjadi dua, yaitu DFC untuk trucking dengan produk DG dan NDG.
Hal ini dilakukan karena adanya perbedaan total DFC pada kedua lini jasa tersebut.
Kemudian untuk perhitungan BEP yang menggunakan dasar CFC dilakukan dengan menggabungkan semua rute atas trucking untuk produk DG dan NDG.
Langkah untuk menghitung BEP, pertama perhitungan dilakukan dengan menghitung contribution margin dari masing-masing rute.
Contribution Margin tersebut kemudian dikalikan dengan persentase sales mix dari tiap rute, sehingga didapatkan nilai WACM.
Selanjutnya BEP total dihitung dengan membagi nilai DFC dengan total nilai WACM dari semua rute.
Jumlah BEP total tersebut kemudian dikalikan dengan persentase sales mix dari setiap rute, maka didapatkanlah jumlah ritase yang diperlukan untuk mencapai BEP dari setiap Langkah yang sama dilakukan untuk menghitung BEP yang menggunakan dasar CFC.
Perhitungan lengkap dapat dilihat pada Lampiran 1 untuk BEP DFC truk DG.
Lampiran 2 untuk BEP DFC truk NDG dan Lampiran 3 untuk BEP CFC.
Hasil perhitungan BEP DFC dan BEP CFC tersebut kemudian dijumlah, sehingga didapatkan nilai total BEP untuk setiap rute.
Tabel 5.
19 menampilkan hasil perhitungan BEP untuk trucking dengan produk DG dan NDG.
Berdasarkan hasil perhitungan, didapatkan total jumlah ritase untuk produk DG sebesar 848 ritase dan untuk produk NDG sebesar 2.
164 ritase.
Sehingga total ritase yang diperlukan untuk mencapai BEP yaitu sebesar 6.
424 ritase.
Detail jumlah ritase yang diperlukan untuk mencapai BEP dapat dilihat pada Tabel 5.
20 dan Tabel 5.
Tabel 14 (Summary Perhitungan Total BEP Produk DG & NDG tahun 2.
Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Analisis Pengurangan Biaya Atas Aktivitas Non-Value Added Menggunakan Analisis Value Stream dan Dampaknya Terhadap Perhitungan Breakeven Point PT.
X (Studi Kasus Pada Perusahaan Trucking PT.
Keterangan BEP DFC (Ritas.
Total DG Total NDG Total DG NDG .
2,062 2,697 Total Biaya Variabel Sales (R.
BEP (R.
(Ritas.
= a .
('.
1,786 3,848 9,943,774,583 2,213,242,524 1,978 2,614 6,538,902,487 2,046,123,030 3,765 6,462 16,482,677,071 4,259,365,554 BEP CFC (Ritas.
Contribution Margin (R.
= d - .
7,730,532,059 4,492,779,458 12,223,311,517 Perbandingan Penjualan Aktual 2023 dan Perhitungan Breakeven Tabel 5.
22 berikut menunjukkan jumlah volume penjualan DG dan NDG aktual pada tahun 2023 dibandingkan dengan perhitungan breakeven point.
Pada tabel tersebut dapat dilihat bahwa penjualan trucking dengan angkutan produk DG pada tahun 2023 masih kurang sebanyak 56% untuk dapat mencapai titik impas.
Sedangkan untuk produk NDG, jumlah penjualan pada tahun 2023 sudah melebihi titik impas sebesar 5%.
Jika dilihat secara total, maka dapat diketahui bahwa perusahaan membutuhkan 51% lagi penjualan untuk dapat mencapai titik impas.
Berdasarkan hasil wawancara dengan bagian sales, memang cukup sulit untuk mendapatkan pelanggan baru yang mengangkut produk DG.
Berikut kutipan wawancara dengan bagian sales.
AuMemang agak susah sih mbak untuk cari customer DG, dari customer baru yang sudah kita approach paling cuman 3% yang DGAy Hal ini mungkin dapat terjadi karena belum adanya target penjualan yang jelas.
Ketika dikonfirmasi terkait dengan target penjualan, bagian sales mengatakan bahwa target penjualan 2023 hanya target secara total.
Belum ada target yang spesifik untuk trucking produk DG maupun NDG.
Target penjualan tersebut harus dibuat secara spesifik untuk menentukan strategi apa yang akan diambil oleh perusahaan.
Kondisi tersebut juga dinyatakan oleh kepala bagian operasional bahwa target penjualan saat ini kurang spesifik.
Berikut kutipan wawancara dengan kepala bagian operasional.
AuSaya juga bingung ya, target pasar kita ini mau dibawa kemana si? Ibarat kata kita punya amunisi untuk DG tapi kita jualan banyakan NDG, ya kan disitu ga nyambung.
Sebenernya kalo kita bisa dapet satu aja customer DG kayak PT.
N itu saya yakin kita bisa untungAy PT.
N merupakan salah satu pelanggan terbesar milik perusahaan.
Perusahaan memiliki kontrak kerjasama jangka panjang dengan pelanggan tersebut.
Sekitar 73% penjualan DG diperoleh dari pelanggan tersebut.
Tabel 15 Perbandingan Penjualan Aktual & BEP
Tipe Produk
NDG
Total
Sales Volume Aktual
BEP
Diff
-56%
-51%
Sumber : Data PT.
X yang telah diolah kembali Ikhtisar BEP 2023 Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Maria Ekrista Oktaviana Dewi1.
Dwi Hartanti2 Tabel 5.
23 berikut menunjukkan jumlah penjualan yang harus dicapai pada tahun 2023 yaitu sebesar Rp 16.
Kemudian dikurangi biaya variabel sebesar Rp Selanjutnya dikurangi DFC sebesar Rp 5.
413 dan CFC sebesar Rp Sehingga menghasilkan profit sebesar nihil.
Tabel 16 Ikhtisar BEP 2023 Keterangan Total Sales Variabel Cost Contribution Margin Direct Fixed Cost Product Margin Common Fixed Cost Profit Jenis Angkutan Dangerous Goods Non- Dangerous (R.
Goods (R.
Total (R.
BEP Setelah Pengurangan Biaya NVA dan NVAR Berdasarkan hasil analisis pengurangan biaya NVA dan NVAR atas biaya gaji pada tahun 2023, didapatkan nilai kemungkinan pengurangan biaya sebesar Rp 493.
Nilai tersebut dimasukkan sebagai pengurang common fixed cost pada tahun 2023, sehingga nilai common fixed cost pada tahun 2023 yang sebelumnya Rp 6.
104 berubah menjadi sebesar Rp Berkurangnya nilai common fixed cost berdampak pada berkurangnya nilai BEP.
Tabel 5.
24 berikut menunjukkan terdapat pengurangan BEP dalam jumlah ritase atau volume penjualan sebesar 266.
Dari yang sebelumnya memerlukan 6.
462 ritase untuk mencapai titik impas, menjadi hanya 6.
196 untuk dapat mencapai titik impas.
Tabel 17 Perbandingan BEP Aktual dan Setelah Pengurangan Biaya NVA dan NVAR Total BEP (Ritas.
Keterangan Diff
Aktual
Setelah Pengurangan Total DG
Total NDG
TOTAL DG NDG
Tabel 17 menunjukkan perbandingan BEP aktual dengan BEP setelah pengurangan biaya pada common fixed cost.
Total nilai penjualan yang perlu dicapai untuk mencapai titik impas setelah berkurangnya common fixed cost berkurang sebesar Rp 674.
Dari yang sebelumnya membutuhkan penjualan senilai Rp 16.
071 untuk mencapai titik impas menjadi sebesar Rp 15.
938 untuk dapat mencapai titik impas.
Dengan adanya penurunan common fixed cost ini, perusahaan dapat mencapai titik breakeven lebih cepat.
Tabel 18 Perbandingan BEP Aktual dan Setelah Pengurangan Biaya NVA dan NVAR Keterangan Total BEP Sales (R.
Diff (R.
Jurnal Pendidikan Indonesia.
Vol.
6 No.
1 Januari 2025 Analisis Pengurangan Biaya Atas Aktivitas Non-Value Added Menggunakan Analisis Value Stream dan Dampaknya Terhadap Perhitungan Breakeven Point PT.
X (Studi Kasus Pada Perusahaan Trucking PT.
Setelah Pengurangan Aktual
Total DG
Total NDG
TOTAL DG
NDG
KESIMPULAN
Hasil analisis value stream dapat mengidentifikasi aktivitas-aktivitas value added, nonvalue added (NVA), dan non-value added but required (NVAR).
Biaya atas aktivitas NVA dan NVAR tersebut dapat dieliminiasi atau dikurangi.
Pengurangan biaya dihitung berdasarkan waktu yang dieliminasi untuk aktivitas NVA atau waktu yang dikurangi berdasarkan aktivitas NVAR.
Pengurangan ini dapat membantu efisiensi bagi perusahaan dalam hal waktu dan biaya.
Hasil pengurangan biaya tersebut juga digunakan untuk menghitung BEP perusahaan.
Analisis selanjutnya yaitu pengklasifikasian biaya menjadi biaya variabel, direct fixed cost dan common fixed cost.
Pengklasifikasian biaya ini dapat membantu agar perusahaan dapat mengetahui struktur biaya yang lebih jelas.
Pengklasifikasian juga dilakukan untuk memisahkan biaya pada truk dengan spesfikasi DG dan truk dengan spesifikasi NDG.
Pengklasifikasian biaya tersebut dapat digunakan untuk menghitung BEP dari masing-masing jenis truk.
Sehingga dapat diketahui berapa jumlah penjualan yang dibutuhkan untuk mencapai titik impas dari truk DG dan NDG.
Perhitungan BEP juga dilakukan dengan mengurangi common fixed cost.
Pengurangan tersebut memberikan hasil BEP yang lebih rendah dari DAFTAR PUSTAKA