Vol.
3 No.
2 Juni 2020 http://jurnal.
id/index.
php/RANGTEKNIKJOURNAL Rang Teknik Journal Kajian Penerapan Zona Pengendalian Lalu Lintas Pada Pelaksanaan Pekerjaan Jalan Rio Andika1.
Purnawan2.
Elsa Eka Putri3 Fakultas Teknik.
Universitas Andalas1,2,3 email: rioandika_c72@yahoo.
id1, purnawan@gmail.
com2, elsaeka@gmail.
DOI: http://dx.
org/10.
31869/rtj.
Abstract: Road works are almost close with moving traffic and potentially causing traffic disruption, congestion, delay, frustration, and more can cause collisions that would injure or kill road users and road workers.
In order to remain resilient, the road worker must apply the zone concept on road This study aims to evaluate the application of Safety Technical Guidance on Road Work Location conducted by PT.
Citra Muda Noer Bersaudara on Road Reconstruction of Junction (Koto Bar.
- Jambi Border segment.
So do a direct observation of the road work zone implemented by the contractor and compare it with the applicability in the guide.
The implementation of the road work zone carried out by the contractor on the work package under review still lacks.
In the implementation, the lack of which always occurs in every job implementation is the absence of a termination zone in all types of work, the transition zone is only applied to asphalt work, the early warning zone is only applied to road concrete work, asphalt overlay work and road shoulder work.
Speed survey results show that the implementation of road work zone applied by the contractor can reduce the speed of the vehicle.
Keywords: Road works, zone concept, road safety, vehicle speed.
PENDAHULUAN
Pekerjaan jalan, baik itu berupa kegiatan .
menyebabkan gangguan fungsi jalan existing.
Pekerjaan jalan hampir selalu berdekatan dengan lalu lintas yang bergerak, bahkan untuk jalan baru, yang akhirnya akan bergabung dengan jalan eksisting di ujungujungnya.
Apabila zona kerja tersebut dekat dengan pergerakan lalu lintas, maka pekerjaan memiliki potensi menyebabkan terjadinya tundaan/delay, frustasi, dan terlebih dapat menyebabkan tabrakan yang akan mencederai atau membunuh pengguna jalan dan/atau pekerja jalan.
Oleh karena itu dibutuhkan perhatian khusus pada keselamatan jalan pada pekerjaan jalan berlangsung.
Dalam PP No.
34 tahun 2006 tentang jalan.
Penyelenggara Jalan wajib menjaga kelancaran dan keselamatan lalu lintas selama pelaksanaan konstruksi jalan (Pasal .
Pelaksanaan pemeliharaan jalan harus memperhatikan keselamatan pengguna jalan dengan penempatan perlengkapan jalan secara jelas sesuai dengan peraturan perundangundangan (Pasal .
Menurut Karim dan Adeli .
zona kerja merupakan suatu area dengan pembatasan sementara pada jalan raya yang memberikan dampak negatif lalu lintas jalan.
Dampak tersebut dapat berupa kemacetan, meningkatnya kecelakaan dan ketidakpuasan dari pengguna jalan.
Zona kerja perlu diatur sedemikian rupa dan dikendalikan untuk mengurangi dampak tersebut.
Dewi .
mengatakan bahwa konsep zona harus pekerjaan jalan yang lebih berkeselamatan dan meningkatkan kenyamanan pengguna jalan saat melintasi lokasi pekerjaan jalan.
Sudarsana dkk .
mengatakan terjadi penurunan kinerja jalan selama masa pelaksanaan rekonstruksi, seperti yang terjadi pada paket pekerjaan Rekonstruksi Jalan Batas Kota Negara - Pekutatan.
Provinsi Bali tahun Dari hasil penelitian terjadi penurunan kapasitas jalan sebesar 32%, kecepatan kendaraan pada jam puncak turun dari 40 km/jam menjadi 35 km/jam, arus lalu lintas turun sebesar 18%.
Dalam Work Zone Traffic Control Manual yang dikeluarkan oleh New York State Department Transportation .
dikatakan bahwa work zone adalah jarak antara rambu-rambu peringatan pertama dengan titik terluar area kerja dimana lalu lintas tidak lagi terpengaruh.
Widjayanti .
mendefinisikan bahwa zona kerja .
ork zon.
adalah suatu segmen dari ruas Fakultas Teknik UMSB
ISSN 2599-2081
EISSN 2599-2090
Vol.
3 No.
2 Juni 2020 http://jurnal.
id/index.
php/RANGTEKNIKJOURNAL jalan yang ditutup pada sebagian lebar jalannya karena adanya suatu kegiatan mengakibatkan penyempitan pada ruas jalan Direktorat Jenderal Bina Marga .
dalam Panduan Teknis Rekayasa Keselamatan Jalan mengatakan Konsep Zona adalah suatu metode pembagian lokasi pekerjaan menjadi lima zona terpisah berdasarkan fungsi.
Dengan mempertimbangkan lima zona ini, desain kebutuhan manajemen lalu lintas dan perambuan untuk pekerjaan jalan menjadi jauh lebih jelas.
Kelima zona tersebut adalah:
Zona Peringatan Dini adalah segmen jalan dimana pengguna jalan diinformasikan tentang akan adanya pekerjaan jalan dan apa yang harus dilakukan.
Zona ini pengemudi/pengendara akan adanya pekerjaan jalan.
Zona Pemandu Transisi (Tape.
adalah di zona ini pengemudi/pengendara diarahkan ke luar dari lintasan perjalanan normal.
Zona ini digunakan untuk memandu pengemudi/pengendara masuk ke lintasan yang benar dan pada kecepatan yang tepat.
Area Kerja adalah tempat pekerjaan dilaksanakan secara fisik dan dimana terdapat pekerja, peralatan, perlengkapan, dan material.
Area Penyangga Keselamatan adalah area keselamatan longitudinal sebelum area kerja untuk meningkatkan perlindungan dan keselamatan pekerja.
Area bebas ini umumnya mempunyai panjang sedikitnya 20 meter, namun dapat diperpanjang jika area kerja tersembunyi dari pengguna jalan akibat ada tikungan atau jalan cembung.
Area ini juga termasuk penyangga lateral yang sempit di samping area kerja untuk memberikan perlindungan tambahan bagi Zona Terminasi adalah zona dimana lalu lintas kembali normal setelah melalui lokasi pekerjaan.
Lima konsep zona diatas dapat diperkecil menjadi empat konsep zona.
Area kerja dan diklasifikasikan sebagai satu zona kerja.
Konsep zona pekerjaan jalan dapat dilihat pada ilustrasi gambar 1.
ISSN 2599-2081
EISSN 2599-2090
Rang Teknik Journal Gambar 1.
Tipikal Zona Pekerjaan Jalan Manajemen lalu lintas pada zona kerja .
ork zon.
merupakan hal yang penting dan mutlak dilakukan selama adanya pekerjaan Walaupun hanya kegiatan pemeliharaan rutin ataupun kegiatan rehabilitasi wajib dilakukan manajemen lalu lintas selama kegiatan tersebut apalagi untuk kegiatan yang komplek seperti pembangunan .
Manajemen lalu lintas pada zona kerja .
ork zon.
sudah mendapat perhatian khusus oleh negara Ae negara maju seperti Amerika dan negara Ae negara di Eropa.
Negara Ae negara tersebut telah memiliki panduan .
pengaturan lalu lintas pada zona kerja jalan yang menjadi acuan bagi pelaksana pekerjaan jalan dalam melakukan pengaturan lalu lintas selama pekerjaan jalan.
Pemerintah Indonesia Kementerian Pekerjaan Umum juga telah pengaturan lalu lintas selama pekerjaan jalan seperti Serial Rekayasa Keselamatan Jalan.
Panduan Teknis 3 Keselamatan Di Lokasi Pekerjaan, tahun 2012.
Namun pada pelaksanaannya di lapangan masih belum sesuai dengan yang diharapkan.
Oleh karena itu, perlu dilakukan penelitian untuk manajemen pada zona kerja yang dilakukan oleh kontraktor serta menganalisis kekurangan yang dilakukan oleh kontraktor tersebut.
Penelitian mengevaluasi penerapan Panduan Teknis Keselamatan di Lokasi Pekerjaan Jalan yang dilakukan oleh kontraktor PT.
Citra Muda Noer Bersaudara pada Paket Rekonstruksi Jalan Ruas Junction (Koto Bar.
Ae Batas Jambi.
Manfaat penelitian adalah untuk mengetahui fakta lapangan terhadap penerapan Panduan Teknis Keselamatan di Lokasi Pekerjaan Jalan.
Fakultas Teknik UMSB Vol.
3 No.
2 Juni 2020 http://jurnal.
id/index.
php/RANGTEKNIKJOURNAL Penelitian ini dilakukan pada proyek pada ruas jalan nasional di lingkungan Satuan Kerja Pelaksanaan Jalan Nasional Wilayah II Provinsi Sumatera Barat, yaitu pada ruas jalan nasional wilayah Dharmasraya (Ruas Junction (Koto Bar.
Ae Bts.
Jamb.
Penelitian ini mengacu pada Panduan Teknis Keselamatan di Lokasi Pekerjaan Jalan .
Direktorat Jenderal Bina Marga.
Kementerian Pekerjaan Umum.
Lokasi penelitian dapat dilihat pada Gambar 2.
Peta Lokasi Penelitian Rang Teknik Journal untuk menentukan batas kecepatan kendaraan karena secara umum merupakan kecepatan yang digunakan oleh pengendara di jalan dan masih dapat diterima oleh sebagian besar pengguna jalan.
Kecepatan 85th persentil adalah kecepatan pada atau di bawah 85% dalam berkendara.
Kecepatan diasumsikan terdistribusi normal.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Kecepatan Kendaraan Sebelum Lokasi Pekerjaan Data kecepatan kendaraan diperoleh dari menggunakan alat speed gun.
Survey kecepatan dilakukan untuk mengetahui kecepatan kendaraan sebelum dan sesudah lokasi pekerjaan jalan.
Pengambilan data kecepatan dilakukan dari jam 6 pagi sampai jam 6 sore.
Data kecepatan diambil untuk kecepatan kendaraan sebelum memasuki lokasi pekerjaan jalan Pengambilan data kecepatan dilakukan pada lokasi yang berada 500 m sebelum lokasi pekerjaan jalan.
Data kecepatan kendaraan yang telah dikumpulkan selanjutnya akan dianalisa dengan metoda kecepatan 85th Penggunaan metoda kecepatan 85th persentil bertujuan untuk memperoleh rata Ae rata kecepatan yang digunakan oleh 85% pengguna jalan.
Dari hasil perhitungan dapat diperoleh kecepatan 85th persentil seluruh kendaraan sebelum lokasi pekerjaan yaitu 56 km/jam dengan kecepatan 85th persentil sepeda motor sebelum lokasi pekerjaan yaitu 59 km/jam dan 53 km/jam untuk mobil.
Hasil pengolahan data kecepatan dengan metoda 85th persentil dapat dilihat pada gambar 3.
METODE PENELITIAN
Penelitian ini merupakan penelitian deskriptif yaitu penelitian yang berusaha menginterpretasikan sesuatu.
Untuk itu dilakukan survei langsung dilapangan untuk mengetahui penerapan zona pekerjaan jalan yang dilaksanakan oleh kontraktor dan membandingkannya dengan penerapan yang ada dalam panduan.
Data diperoleh dengan melakukan survey lapangan pada lokasi Pelaksananaan pengamatan atau survey lapangan dimaksudkan untuk mengumpulkan data dan masukan mengenai kondisi eksisting jalan saat adanya pekerjaan jalan dan bagaimana pengendalian lalu lintas pada saat pelaksanaan pekerjaan seperti penggunaan rambu maupun pembagian zona.
Selain itu juga dilakukan pengambilan data kecepatan kendaraan sebelum memasuki lokasi pekerjaan dan pada saat melewati lokasi pekerjaan dengan menggunakan alat speed Pengolahan data kecepatan dilakukan dengan menggunakan metoda kecepatan kendaraan pada 85th persentil untuk Gambar 3.
Persentil 85th dari kecepatan mendapatkan kecepatan yang digunakan oleh seluruh kendaraan sebelum lokasi pekerjaan 85% pengguna jalan.
Mcshane dan Roess .
mengatakan kecepatan 85th persentil dapat digunakan Fakultas Teknik UMSB
ISSN 2599-2081
EISSN 2599-2090
Vol.
3 No.
2 Juni 2020 http://jurnal.
id/index.
php/RANGTEKNIKJOURNAL Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan perkerasan beton Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan perkerasan beton dapat dilihat pada Zona peringatan dini sudah diterapkan dengan panjang 100 m dan telah memenuhi syarat minimal panjang zona peringatan dini yaitu 75 m.
Terdapat 3 jenis rambu yang digunakan yaitu 2 buah rambu peringatan ada pekerjaan jalan, 1 buah rambu peringatan penyempitan jalan dan 1 buah rambu larangan mendahului.
Terdapat seorang pengendali lalu lintas .
sebelum memasuki zona kerja.
Tidak ada zona pemandu transisi dan zona terminasi.
Rang Teknik Journal Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan perkerasan aspal Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan perkerasan aspal dapat dilihat pada Zona peringatan dini sudah diterapkan dengan panjang 250 m dan telah memenuhi syarat minimal panjang zona peringatan dini yaitu 75 m.
Hanya terdapat 1 buah Rambu peringatan ada pekerjaan jalan yang ditempatkan di awal zona peringatan dini yakni 250 m dari zona kerja.
Zona peringatan dini yang terlalu panjang namun hanya dilengkapi dengan 1 buah rambu sehingga tidak memberikan pengguna jalan informasi yang cukup tentang apa yang akan dihadapinya di depan.
Sehingga masih banyak pengguna jalan yang tidak melambat saat melewati zona kerja.
Zona pemandu transisi terlalu pendek yaitu 20 m tidak memenuhi syarat panjang minimal zona pemandu transisi yaitu 60 m - 120 m.
Tidak ada zona terminasi.
Gambar 4.
Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan perkerasan beton Kecepatan 85th persentil kendaraan pada lokasi pekerjaan beton yaitu 33 km/jam, dengan kecepatan 85th persentil sepeda motor yaitu 34 km/jam dan 32 km/jam untuk mobil.
Hasil pengolahan data kecepatan dengan metoda 85th persentil pada lokasi pekerjaan beton dapat dilihat pada gambar 5.
Gambar 6.
Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan perkerasan aspal Kecepatan 85th persentil kendaraan pada lokasi pekerjaan aspal yaitu 44 km/jam, dengan kecepatan 85th persentil sepeda motor yaitu 47 km/jam dan 42 km/jam untuk mobil.
54 % sepeda motor melaju dibawah 40 km/jam dan 46 % lainnya melaju diatas 40 km/jam.
% mobil melaju di bawah 40 km/jam dan 20 % diatas 40 km/jam.
Hasil pengolahan data kecepatan dengan metoda 85th persentil pada lokasi pekerjaan aspal dapat dilihat pada Gambar 5.
Persentil 85th dari kecepatan kendaraan di lokasi pekerjaan perkerasan ISSN 2599-2081
EISSN 2599-2090
Fakultas Teknik UMSB Vol.
3 No.
2 Juni 2020 http://jurnal.
id/index.
php/RANGTEKNIKJOURNAL Rang Teknik Journal Gambar 7.
Persentil 85th dari kecepatan kendaraan di lokasi pekerjaan perkerasan aspal Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan perkerasan bahu jalan Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan bahu jalan dapat dilihat pada gambar Zona peringatan dini sudah diterapkan dengan panjang 100 m dan telah memenuhi syarat minimal panjang zona peringatan dini yaitu 75 m.
Hanya terdapat 1 buah rambu peringatan ada pekerjaan jalan yang ditempatkan di awal zona peringatan dini yakni 100 m dari zona kerja.
Dengan hanya 1 buah rambu tidak memberikan pengguna jalan informasi yang cukup tentang apa yang akan dihadapinya di depan.
Sehingga banyak pengguna jalan yang tidak melambat saat melewati zona kerja.
Tidak ada zona pemandu transisi dan zona terminasi.
Kecepatan 85th persentil kendaraan pada lokasi pekerjaan bahu yaitu 50 km/jam, sedangkan kecepatan 85th persentil sepeda motor yaitu 51 km/jam dan 49 km/jam untuk 40 % sepeda motor melaju dibawah 40 km/jam dan 60 % lainnya melaju diatas 40 km/jam.
71 % mobil melaju di bawah 40 km/jam dan 29 % diatas 40 km/jam.
Hasil pengolahan data kecepatan dengan metoda 85th persentil pada lokasi pekerjaan bahu jalan dapat dilihat pada gambar 9.
Gambar 8.
Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan bahu jalan Gambar 9.
Persentil 85th dari kecepatan kendaraan di lokasi pekerjaan bahu jalan Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan perkerasan saluran Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan saluran dapat dilihat pada gambar Tidak ada zona peringatan dini, zona pemandu transisi dan zona terminasi.
Tidak terdapat rambu peringatan ada pekerjaan jalan namun terdapat 1 buah rambu adanya tumpukan material.
Adanya rambu tumpukan material tidak memberikan pengguna jalan informasi yang cukup tentang apa yang akan dihadapinya di depan.
Sehingga banyak pengguna jalan yang tidak melambat saat melewati zona kerja.
Kecepatan 85th persentil kendaraan pada lokasi pekerjaan saluran yaitu 48 km/jam, sedangkan kecepatan 85th persentil sepeda
motor yaitu 49 km/jam dan 47 km/jam untuk 50 % sepeda motor melaju dibawah 40
km/jam dan 50 % lainnya melaju diatas 40
Fakultas Teknik UMSB
ISSN 2599-2081
EISSN 2599-2090
Vol.
3 No.
2 Juni 2020 http://jurnal.
id/index.
php/RANGTEKNIKJOURNAL Rang Teknik Journal km/jam.
70 % mobil melaju di bawah 40 km/jam dan 30 % diatas 40 km/jam.
Hasil pengolahan data kecepatan dengan metoda 85th persentil pada lokasi pekerjaan saluran dapat dilihat pada gambar 11.
Gambar 10.
Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan saluran Gambar 11.
Persentil 85th dari kecepatan kendaraan di lokasi pekerjaan saluran Gambar 12.
Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan patching Kecepatan 85th persentil kendaraan pada lokasi pekerjaan patching yaitu 50 km/jam, sedangkan kecepatan 85th persentil sepeda motor yaitu 52 km/jam dan 48 km/jam untuk 43 % sepeda motor melaju dibawah 40 km/jam dan 57 % lainnya melaju diatas 40 km/jam.
68 % mobil melaju di bawah 40 km/jam dan 32 % diatas 40 km/jam.
Hasil pengolahan data kecepatan dengan metoda 85th persentil pada lokasi pekerjaan patching dapat dilihat pada gambar 13.
Gambar 13.
Persentil 85th dari kecepatan kendaraan di lokasi pekerjaan patching Penerapan zona pekerjaan jalan pada Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan perkerasan patching pekerjaan marka Penerapan zona pekerjaan jalan pada Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan patching dapat dilihat pada gambar pekerjaan marka dapat dilihat pada gambar 14.
Tidak ada zona peringatan dini, zona Tidak ada zona peringatan dini, zona pemandu pemandu transisi dan zona terminasi.
Tidak transisi dan zona terminasi.
Tidak terdapat satupun rambu yang menginformasikan menginformasikan pengguna jalan akan ada pengguna jalan akan ada pekerjaan jalan.
pekerjaan jalan.
Pengguna jalan mengetahui Pengguna jalan mengetahui adanya pekerjaan adanya pekerjaan jalan pada saat melewati jalan pada saat melewati zona kerja sehingga zona kerja sehingga tidak memberikan cukup tidak memberikan cukup waktu bagi pengguna waktu bagi pengguna jalan untuk menurunkan kecepatan kendaraanya.
ISSN 2599-2081
Fakultas Teknik UMSB
EISSN 2599-2090
Vol.
3 No.
2 Juni 2020 http://jurnal.
id/index.
php/RANGTEKNIKJOURNAL Gambar 14.
Penerapan zona pekerjaan jalan pada pekerjaan marka Kecepatan 85th persentil kendaraan pada lokasi pekerjaan saluran yaitu 52 km/jam, sedangkan kecepatan 85th persentil sepeda motor yaitu 53 km/jam dan 51 km/jam untuk 43 % sepeda motor melaju dibawah 40 km/jam dan 57 % lainnya melaju diatas 40 km/jam.
55 % mobil melaju di bawah 40 km/jam dan 35 % diatas 40 km/jam.
Hasil pengolahan data kecepatan dengan metoda 85th persentil pada lokasi pekerjaan beton dapat dilihat pada gambar 15.
Gambar 15.
Persentil 85th dari kecepatan kendaraan di lokasi pekerjaan marka Rekomendasi pelaksanaan penerapan zona pengendalian lalu lintas Pengendalian lalu lintas pada zona pekerjaan jalan merupakan suatu kewajiban yang harus dilakukan oleh kontraktor pelaksana pekerjaan jalan.
Dalam dokumen kontrak Paket Rekonstruksi Jalan Junction (Koto Bar.
Ae Bts.
Jambi diperoleh informasi bahwa terdapat mata pembayaran khusus untuk melaksanakan pengendalian lalu lintas.
Namun Rang Teknik Journal seadanya, hal ini disebabkan karena kurangnya pengendalian dari direksi pekerjaan yang masih mengutamakan progres fisik tapi kurang memperhatikan faktor keselamatan jalan.
Seperti yang dijelaskan dalam Spesifikasi Umum 2010 revisi 3, seksi 1.
8 Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas, butir 1.
dikatakan bahwa jika pengendalian lalu lintas tidak disediakan, tidak dipelihara, atau tidak mengambil tindakan untuk perbaikan dan membebankan biayanya kepada kontraktor.
Oleh karena itu, kepada Direksi Pekerjaan agar selalu melakukan evaluasi penerapan zona
pengendalian lalu lintas pada lokasi pekerjaan pada rapat mingguan dan direkomendasikan untuk dapat mengambil tindakan perbaikan dan membebankan biayanya kepada kontraktor
seperti yang dijelaskan dalam spesifikasi
PENUTUP
Penerapan zona pengendalian lalu lintas pada pekerjaan jalan yang dilakukan oleh kontraktor pada paket pekerjaan yang sedang ditinjau masih kurang.
Kekurangan yang selalu terjadi tidak adanya zona terminasi di semua jenis pekerjaan.
Zona transisi hanya diterapkan untuk pekerjaan aspal.
Zona peringatan dini hanya diterapkan untuk pekerjaan perkerasan beton, pekerjaan perkerasan aspal dan bahu jalan.
Hasil survei kecepatan menunjukkan bahwa penerapan zona pengendalian lalu lintas pada pekerjaan jalan dapat mengurangi kecepatan kendaraan.
Penerapan zona pekerjaan jalan pada saat pekerjaan overlay beton menurunkan kecepatan kendaraan sesuai dengan syarat kecepatan pada zona kerja hingga dibawah 40 km/jam.
Penerapan zona pekerjaan jalan pada saat pekerjaan overlay aspal, bahu, saluran, patching dan marka belum menurunkan kecepatan kendaraan hingga dibawah 40 km/jam.
DAFTAR PUSTAKA